NOVOSTI

Neprekidna posvećenost u radu na transformaciji i digitalizaciji i ove godine je BMW-u donela nekoliko važnih nagrada. Čitaoci automoto časopisa Auto Bild & Computer Bild i Auto, motor und sport / Moove izdvojili su i posebno pohvalili inovativne funkcije konektivnosti i digitalne usluge. Svi su bili impresionirani BMW-ovim strateškim razvojem digitalnih proizvoda i usluga, kao i savršeno neprimetnom integracijom smart uređaja u intuitivni operativni koncept BMW automobila. 

BMW Digital Key bio je na vrhu svih lista ovogodišnje dodele nagrada Connected Car Awards koje je organizovao Auto Bild & Computer Bild. Digitalni ključ za vozilo zasnovan na platformi smart telefona, omogućava vlasniku da lako i bezbedno otključa i zaključa svoj auto. Vlasnici svoj digitalni ključ mogu poslati na telefone još 5 korisnika vozila. Pored svega toga, dostupna je i opcija izdavanja digitalnog ključa sa ograničenim pravima (npr. ograničena maksimalna brzina i ubrzavanje, jačina zvuka audio uređaja, itd.), što se pokazalo idealnim za vozače početnike.

Više od 11.000 čitalaca dalo je svoj glas u konkurenciji za nagradu Car Connectivity Award, koju je organizovao časopis Auto, motor und sport / Moove, modelu BMW Serije 3, označivši ga za najbolji model sa najviše inovativnih funkcija za povezivanje u kategoriji “Connected Cars”. BMW Serije 3 prvi je model opremljen sistemom glasovnih komandi pod nazivom BMW Intelligent Personal Assistant zasnovanom na digitalnom operativnom konceptu BMW Operativnog sistema 7.0. Od ostalih digitalnih usluga tu je i daljinsko osvežavanje softvera (Remote Software Upgrade), koje omogućava da korisnici uvek imaju najnoviju verziju softvera u svojim automobilima. Ovde se, bežičnim putem, na brz i jednostavan način mogu preuzeti sve nove funkcije. 

Istovremeno, BMW Driving Assistant Professional dobio je najviše glasova čitalaca u kategoriji sistema za asistenciju vozaču “Driver Assistance Systems Safety”. Paket inovativnih tehnoloških rešenja obuhvata poznate funkcije za asistenciju u vožnji i prestrojavanju (Steering and Lane Control Assistant) koje su sada unapređene funkcijama Active Navigation i Emergency Lane Assistant. Funkcije koje olakšavaju preglednost u raskrsnicama - Assisted View i Driving Assistant Professional omogućavaju vozaču da, u realnom vremenu na ekranu instrument table, dobije kompletnu 3D sliku okruženja.

Kristof Grote, stariji potpredsednik u sektoru Digital Car, BMW Grupe, posebno se zahvalio na nagradama: “U ime čitavog BMW tima, želim da se iskreno zahvalim svim čitaocima koji su glasali u sve tri kategorije,” dodavši, “Nama ove tri nagrade predstavljaju najbolju nagradu i motivaciju – iznad svega što su čitaoci skrojili konačan rezultat. Ovo je vaš glas poverenja da naš rad ide u dobrom smeru i mi ćemo nastaviti s maksimalnim radom kako bismo, u svakoj sledećoj prilici, doneli zadovoljstvo našim klijentima.”

Aktuelna ekspanzija konektivnosti, usmerena ka digitalnoj budućnosti vožnje bez emisije štetnih gasova, ide u korak sa razvojem automatizovanih sistema za vožnju i predstavlja jednu od centralnih aktivnosti uz koje BMW Grupa ide napred u svojoj strateškoj transformaciji sektora mobilnosti.

Svojim novim filmom, BMW M GmbH nastavlja uspešnu kampanju i još jednom privlači sve automobilske entuzijaste u “M Town”, u kojem se, još od 2018, sve vrti oko najmoćnijeg slova na svetu i pasije ka visokim performansama. Ovog puta, režiser Miki Sulcer, već jednom zaslužan za čuveni film od pre dve godine o posebnom životnom stavu u “M Town” zajednici, predstavlja bogat spektar aktuelnih BMW M modela, od kojih neki upadaju u oči svojim krajnje atraktivnim bojama, a neki su deo specijalne flote pod nazivom BMW M Heritage, poput crvenog BMW E30 M3.

“M Town predstavlja najuspešniju digitalnu kampanju BMW M GmbH, posebno zato što u njoj aktivno učestvuje celokupna svetska BMW M zajednica. Taj entuzijazam i ta vrsta poistovećivanja stvaraju poseban osećaj koji BMW M čini jedinstvenim. Zato i jesmo srećni što nastavljamo ovu uspešnu priču i novim filmom otkrivamo delić budućnosti,” kaže Lotar Šupet, direktor BMW M globalne prodaje i marketinga.

Još od 2018, ljubitelji BMW M znaka iz celog sveta koriste “M Town”  kao društvenu i digitalnu platformu za komunikaciju. Na adresi bmw-m.com registrovali su se kao građani  “M Town-a” i napravili svoje lične digitalne BMW M propusnice. “M Town” označava mesto jedinstvenih priča, originalnih onlajn video zapisa, brojnih kreativnih proizvoda dostupnih u BMW M Town prodavnici i bezbrojnih događaja organizovanih širom sveta. Svi oni koji posete BMW Svet u Minhenu steknu veoma realističan utisak o “M Town-u” smeštenom na specijalnoj izložbenoj površini od 180 kvadrata.

Kao što smo već mogli da saznamo iz ranijih onlajn snimaka, glavne uloge u novom filmu “The Drop”  igraju brojni BMW M modeli. Ukupno 18 različitih modela iz najnovije ponude BMW M modelapojavljuje se u filmu, a spektar izuzetnih modela visokih performansi počinje sa BMW M2 CS (prosečne potrošnje: 10.4 l/100 km; prosečne emisije CO2: 238 g/km*) i ide do BMW M8 Gran Coupe (prosečne potrošnje: 10.7 l/100 km; prosečne emisije CO2: 244 g/km*). U zvezdanim ulogama nakratko se pojavljuju maskirani BMW M2 by FUTURA 2000 i BMW M3 Pickup iz 2011. kako dovozi punjač. Po prvi put u jednom “M Town” filmu, BMW M GmbH suptilnim detaljima najavljuje električnu budućnost i malo meša “utopiju” i realnu budućnost. Već 2021. bićemo svedoci prvog električnog modela sa oznakom BMW M, varijantu BMW i4 visokih performansi, uz dodatne modele visokih performansi – koji tek treba da se pojave.

Protagonista filma, u kojem učestvuju značajni influenseri auto-moto scene, vozi crveni BMW E30 M3 iz flote BMW M Heritage. Pored toga, klasici BMW M GmbH predstavljeni su modelima M3 GTS, BMW M3 CRT, BMW M4 GTS i BMW M Kupe serije 1.

U skladu sa konceptom zajednice, novi film ne prikazuje isključivo modele iz BMW M GmbH fundusa već i modele građana “M Town-a”. Za ovu namenu, članovi BMW M zajednice obezbedili su svoje automobile za potrebe snimanja filma. Sva ova posebna mesta u filmu predstavljaju nagrade učesnicima ranijih onlajn kampanja.

Specijalne nijanse boja, ekskluzivni materijali, personalizovani detalji, odeljenje BMW Individual ispunjava svaku specifičnu i luskuznu želju. Po zahtevu luksuznog hotela Ellerman House iz Južne Afrike, kreirana je posebna, unikatna limuzina - specijalna BMW Serija 7 Ellerman, umetnički ovekovečenog enterijera, inspirisana biljkama kojih ima isključivo u Južnoj Africi, nastala je kao bliska saradnja BMW Grupa i velikog vajara Nika Bladena.

“Najdraže nam je bilo to što stvaramo nešto što do sada nije viđeno” kaže Tomas Langeneger, rukovodilac u BMW M & BMW Individual Consulting Exclusive Customers.

Ova potpuno individualizovana limuzina i dizajnersko remek-delo, gostima luksuznog „boutique“ hotela prikazuje jedinstvene detalje iz prirode specifične za Južnu Afriku. Vlasnik hotela Ellerman House u Kejptaunu, Pol Haris je kontaktirao ekipu BMW Individual 2018. godine i predstavio svoju ideju. U hotelu se nalaze neka od najznačajnijih umetničkih dela iz privatnih kolekcija i ova limuzina, kao kolekcionarski eksponat, treba da upotpuni tu zbirku.

BMW rešetke hladnjaka izrađene od srebra

“BMW Individual predstavlja simbol vrhunskog kvaliteta izrade i najviši stepen ekskluzivnosti,” navodi Tomas Langeneger iz BMW M & BMW Individual Consultation Exclusive Customers. “Naš motiv je da uvek napravimo nešto što ranije nije viđeno.” Često ume da kaže da, ako je nešto u skladu sa propisima i savršeno bezbedno, onda ne postoje granice individualizacije. “Jedan klijent je poželeo da svaki centimetar auta bude prekriven kožom – čak i prekidači i tasteri u kabini. U tu svrhu, za njegovu limuzinu serije 7 utrošeno je 40 m2 kože.” Jedan Havajac je sa sobom u Minhen doneo komad omiljenog drveta, koa akacija, kao deo zahteva koji se odnosio na njegove individualne želje. “To je drvo koje raste samo na Havajima i ta vrsta drveta sigurno nije do sada ugrađena u neki automobil,” kaže Langeneger. Sada se vozika po ostrvu u jednom individualizovanom BMW M6 kabrioletu. Stručnjak iz BMW M dodaje da se podrazumeva da su sva vozila iz BMW Individual, izrađena od materijala i vrsti drveta koje nisu ugrožene niti zaštićene. Jedan od najimpresivnijih projekata bio je BMW Individual 760Li Sterling inspirisan radom čuvenog dvojca ROBBE & BERKING: “Zajedno sa ovim vrhunskim majstorima za obradu metala, upotrebili smo preko 14 kilograma pravog srebra, obrađenog prema sofisticiranoj „martelé“ tehnologiji; bubrežnjak je u potpunosti izrađen od srebra.”

BMW Serije 7 Ellerman kao moderna biblioteka

Proizvodnja jedinstvenih, unikatnih primeraka i dalje je definicija luksuza. Svako ko ima odelo ili komad nameštaja skrojen po meri, vidi to kao nešto svoje, kao jedinstveno obeležje ličnosti i karaktera. Kratak opis za BMW Individual Manufaktur: Limuzina serije 7 za hotel Ellerman House trebalo je da oslikava karakter lokalnog krajolika. Kako bi cilj bio ispunjen, doneta je odluka da se u konsultacije sa vlasnikom hotela Polom Hrisom uključi Nik Bladen. Južnoafrički umetnik čuven je po svojim bakarnim skulpturama biljaka koje odlikuje veliki broj detalja. Ideja je bila da se individualne obloge od drveta transformišu u modernu biblioteku, integrisanjem bronzanih odlivaka lokalnih biljaka u nove obloge u kabini BMW Serije 7.

“Zajedničko za umetnost i individualizovani automobil je nešto lično, iz prošlosti. Ja sam želeo da ispričam priču o vegetaciji Kapske oblasti,” objašnjava Nik Bladen. “Preko 1,500 različitih vrsta feinbosa, koje rastu po vrhovima, dolinama i priobalju Kejptauna. Mene su inspirisale ali će kroz ovaj projekat i neke nove generacije dobiti uvid u jedinstvenost flore ovog regiona.”

Tokom obrade listova i cvetova, Bladen koristi isti postupak kojim se svakodnevno služi ali uz znatno precizniju, filigransku obradu. Oblikovane biljke izliva u plastični kalup. Biljka u kalupu sagoreva a prazan prostor se popunjava tečnim bakrom. Kako sam umetnik priznaje, najveći izazov bio je kako transformisati trodimenzionalni odlivak u dvodimenzionalni furnir. Pre no što je svoju zamisao sproveo u delo, zatražio je pomoć od Kolina Roka, specijaliste za nameštaj. Zajedničkim snagama su, veoma pažljivo, čekićem i brusilicom oblikovali bakarne biljke kako bi ih smestili u prethodno izlivene kalupe ovog BMW-a serije 7. “Zatim je Nik poslao kalupe koje smo zalili bezbojnim lakom,” pojašnjava Tomas Langeneger. “Savršena kombinacija materijala i načina izrade za koju je neophodna izuzetna umešnost koju isključivo može ponuditi BMW Individual. I mi to vidimo kao izazov. Od drugih nas izdvaja to što smo uvek u potrazi za novim rešenjima.”

Preko 100 specijalnih boja i različitih vrsta kože

Stručnjaci divizije BMW M uvek predočavaju sve opcije individualizacije koje su klijentu na raspolaganju. “BMW Individual nudi više od 100 specijalnih boja i više od 20 različitih nijansi kože, zatim kožnih obloga, vezova ili oznaka na zavesicama, B-stubovima, pragovima i baš svi ti vrhunski detalji izrađeni su ručno.” Linija vozila „coachline“, ručno se izvlači. Za preciznu izradu ovakvih detalja potrebno je i do godinu dana. O svakoj želji i svakom detalju, koliko god neobičan i sitan bio, diskutuje se sa klijentom, sve dok ne dobijemo savršen opis individualizacije na papiru uz potvrdu da su ispoštovani pravni i bezbednosni propisi. Svaki put individualizacija vozila podrazumeva veoma blisku i preciznu koordinaciju svih odeljenja, počev od dizajnera, razvoja, razvoja šasije, testiranja bezbednosti, tapacirnice i prodaje.

Od Stone planine do Minhena

Na više od 10,000 kilometara od Nika Bladena i hotela Ellerman House, rafinirani lakirani furnir stiže do svoje pozicije u ovom posebnom automobilu. “Nikova inspiracija bila je kišom okupana Stona planina. Želeli smo da dizajniramo BMW Serije 7 u tim tonovima od različitih elemenata koji bi se zajedno uklopili u tu celinu,” kaže Tomas Langeneger. “Zato smo izabrali boju koju su nekad zvali mesinganom.” Sedišta od zrnaste kože u dva tona nastavljaju igru boja dok se na C-stubu nalazi ručno obojeni hotelski amblem.

“BMW Serije 7 Ellerman predstavlja veličanstven primer potrage za savršenim umećem, luskuzom, vanvremenskom elegancijom i posvećenošću vidljivom u svakom detalju” kaže Pol Haris, vlasnik hotela Ellerman House.

Spoj luksuza i održivosti

Dve godine od prvobitne ideje, individualizovani BMW Serije 7 Ellerman izašao je iz BMW hale u Minhenu i iz Nemačke krenuo put Južne Afrike. Dugačko putovanje polako se završava. “Ovo vozilo predstavlja vrhunac luksuza,” ističe Tomas Langeneger u svom pozdravu. “Ovaj plug-in hibrid, BMW 745e primer je održivog vida motorizacije i zahvaljujući umetničkoj integrisanosti biljnog sveta, stvara jedinstvenu vezu sa svojim odredištem na adresi hotela Ellerman House. Oduševljeni smo što je naša zajednička vizija pretočena u stvarnost.”

Moderan i luksuzan a skrojen prema ličnom karakteru i stilu.

Pol Haris poput svojih gostiju ceni estetiku i neupadljivi luksuz. Istinski luksuz leži u jedinstvenim iskustvima, dodaje vlasnik hotela. “Suština je u posebnim trenucima. A doživeti takve trenutke istinska je privilegija. To što je BMW Serije 7 Ellerman ispred mene predstavlja jedan takav trenutak,” dodaje Haris, istinski uzbuđen, dok u društvu Nika Bladena zaviruje u automobil iz svakog mogućeg ugla. Sam umetnik je ponosan: “Za mene, trenutak u kojem je rad na nekom delu završen je nešto posebno. Stvorio sam lični odnos prema ovom autu jer ga vidim kao malu galeriju u pokretu.”

Ovim je i umetnička kolekcija hotela Ellerman House bogatija za još jedan eksponat.

Takmičenje u vožnji automobila, koje magazin BizLife organizuje uz podršku BMW Srbija - BMW Biznis liga, uspešno je startovalo. Najbolji iz sveta biznisa odlično su se snašli i u ulozi iza upravljača BMW sportskih i biznis mašina BMW M440i xDrive  i BMW 520d xDrive, a bili su podeljeni u mušku i žensku konkurenciju.

Takmičenje se sastojalo od različitih aktivnosti kao što su ubrzanje iz mesta do 200 km/hi zaustavljanje, zatim merenje najboljeg vremena vožnje stazom kroz kapije, vežba ciljanog kočenja, prilikom koje svaki takmičar ubrzava do minimum 60 km/h i ima zadatak da zakoči što bliže postavljenoj meti, odnosno čunju, a tu je bila i vežba najbržeg slaloma na stazi. Ceo program se odvijao pod nadzorom sertifikovanog BMW instruktora, Mladena Alvirovića, a rezutati prvog takmičenja kao zaključak su doneli i zanimljive činjenice - svi vozači ženskog tima na slalomu bili su besprekorni i nije oboren nijedan čunj. Dame su se, takođe, svaki put su se zaustavile u ciljnoj poziciji. Što je najinteresantnije, ukupan broj bodova koje je sakupio ženski tim je veći od ukupnog broja bodova koje je sakupio muški tim.

Celo takmičenje se održalo uz poštovanje svih preporučenih mera tokom pandemije, uz obavezno nošenje zaštitnih maski i dezinfekciju, BMW vozila su prilikom svake zamene vozača dodatno dezinfikovana. Svi učesnici ulaze u borbu za titulu pobednika BMW Biznis lige, koji će biti proglašeni krajem 2021. godine, nakon što se završe sva planirana takmičenja.

Duže od pola veka, ova fraza je sinonim za doživljaj vožnje u BMW vozilima. Ali kako je uopšte nastao čuveni slogan? I zbog čega je danas relevantniji nego ikada pre?

Od 1965. odnosno 1972. godine, tvrdnja na nemačkom „Freude am Fahren“ - Čisto zadovoljstvo vožnje upotrebljavana je za reklame i oglase, u vizuelnim kampanjama i medijima. Slogan prenosi pozitivnu emociju. Pošto je zadovoljstvo u srži BMW-ovog brenda, on čini upravo ono što je potrebno, kaže Joakim Blikhauzer, direktor za korporativni i identitet brenda u BMW Grupi.

Prva upotreba reči „zadovoljstvo“ pojavljuje se sredinom tridesetih godina dvadesetog veka

Ako se upustite u istoriju BMW brenda, primetićete da je BMW logo (BMW logo - istorijat) bio ključni element u svim reklamnim kampanjama. Oznaka logotipa najpre je upotrebljena kao simbol prepoznavanja i diferencijacije 1917. godine – mnogo pre nego što će proizvođač avionskih motora svoja prva vozila ponuditi tržištu. Ali u tom trenutku, kompanija je bila još daleko od globalno poznate marke i brenda. Reč „Freude“, sa značenjem „radost“, „zabava“ ili „zadovoljstvo“, najpre se pojavila u reklamama za BMW sredinom tridesetih godina dvadesetog veka. Godine 1936, jedan bilbord za BMW automobile i motocikle obaveštavao je vozače da „Kraftfahren muss Freude bereiten!“ - vožnja treba da bude zadovoljstvo. Oglasni modeli naglašavali su „Freude und Nutzen“ zadovoljstvo i udobnost u BMW vozilima, i isticali su radost neobavezne probne vožnje („Freude einer unverbindlichen Probefahrt“). Pored toga, jedna reklama za model BMW 326 sa šest cilindara obećavao je potencijalnim kupcima „doppelte Freude am Fahren“ - dvostruko zadovoljstvo u vožnji.

Formiranje BMW slogana

BMW je usvojio manje emotivan pristup nakon Drugog svetskog rata. Pedesetih godina dvadesetog veka, marketinški stručnjaci BMW-a smišljali su slogane za kampanje koji su naglašavali ključne karakteristike različitih modela. Oglasi za velike sedane 501/502 i kupe 503 bili su namenjeni kupcu svesnom statusa: „Auto fahren viele. BMW fahren Anspruchsvolle.“ Mnogo ljudi vozi automobil. Oni prefinjeni voze BMW. Povremeno, modeli V8 promovisani su kao „Wagen von Welt“ - Svetski automobili ili namenjeni za prekomorska izvozna tržišta, „Die Europäische Linie“ - Evropska linija.

Slogan kompanije iz 1955. godine takođe je sadržao tipičnu veselu rimu, poput one za BMW-ovu Isetu: „Freude haben – Kosten sparen – BMW Isetta fahren“ Zadovoljstvo u vožnji – štednja novca – vozite BMW Isetu. Tada je „Freude“ (zadovoljstvo) počelo ponovo da se pojavljuje u BMW reklamama. Zarazno „Mehr denn je … BMW” - Više nego ikad... BMW, što se rimuje na nemačkom jeziku, pojavljivalo se sporadično, sa još jednim slavnim sloganom, „BMW ... eine Klasse für sich“ BMW... klasa za sebe, često je korišćeno u tekstovima mnogih saopštenja za medije. Tvrdnja koja bi obuhvatila brend kao celinu, međutim, još uvek je nedostajala.

Od elementa teksta do zvaničnog slogana

To je promenjeno početkom šezdesetih godina dvadesetog veka, kada je BMW propratio lansiranje svoje „Neue Klasse“ (nove klase) marketinškom strategijom koja je naglašavala nešto drugo. Sportski, pouzdani, emotivni – to su bili kvaliteti koji su karakterisali BMW proizvode od samog početka, i ostali u fokusu komunikacije za nove modele srednje veličine. Godine 1964, reklama za BMW 1800 završavala se frazom: „...aus Freude am Fahren.“ - ...za čisto zadovoljstvo u vožnji. Ovaj slogan je potom počeo da se pojavljuje i u drugim oglasima – ponekad u zaglavlju, ponekad u tekstu, i konačno pored logotipa. Godine 1965, BMW je usvojio „Aus Freude am Fahren“ - Čisto zadovoljstvo u vožnji kao svoj zvanični slogan, koji je tako postao sastavni deo brenda.

BMW Motorsport i Olimpijske igre kao začetnici trenda korporativnog identiteta

Sedamdesetih godina dvadesetog veka došlo je do dalje profesionalizacije u marketingu kompanije – kao i do harmonizacije slike brenda. Godine 1972, reč „Aus“ na početku izjave izbačena je tako da je nastao današnji zvanični BMW slogan. BMW Motorsport GmbH osnovan je iste godine, i obeležio je sledeći korak pošto je ovaj pod-brend poslužio kao pilot za građenje sopstvenog nezavisnog korporativnog identiteta. Još jedan međaš bila je arhitektura nove visoke BMW zgrade, koja je takođe završena 1972. godine  – kada su u Minhenu održane Olimpijske igre – i odmah dobila nadimak „četiri cilindra“ zahvaljujući jedinstvenom dizajnu.

Međunarodna standardizacija

U isto vreme kada je „Freude am Fahren“ postao slogan kompanije, njegovo prevođenje za izvozna tržišta takođe je standardizovano. Pre toga, korišćene su brojne slobodno prevođene varijacije slogana za automobile. Na engleskom govornom području, na primer, on je prevođen kao „BMW vraća zadovoljstvo vožnji“, i „Za radost vožnje“ ili ponekad „Za čisto zadovoljstvo vožnje“. „La joie de conduire“ je korišćeno na francuskom, a na španskom je to bilo „Para el puro placer de manejar“. Potom, bukvalniji prevod je usvojen kako na francuskom („Le plaisir de conduire“) tako i na španskom („El placer de conducir“), dok je na engleskom slogan malo slobodnije preveden kao „Čisto zadovoljstvo vožnje“. Jedini izuzetak bile su SAD, a najskorije i Ujedinjeno Kraljevstvo, gde BMW oglašava svoja vozila kao „Ultimativnu mašinu za vožnju“.

Tvrdnja za budućnost

Da li je to onda kraj priče o BMW sloganu? Upotreba marketinških slogana se svakako menja – pogotovo kako evoluiraju percepcije i senzibilitet potrošača. S obzirom na sve digitalne formate koje danas imamo, potrošači moraju biti u stanju da brzo shvate ono što želimo da im prenesemo, kaže Blikhauzer. Sada imamo fleksibilniju politiku komunikacije. Sadržaj, slike i modifikovani BMW logo ostaju glavni elementi imidža brenda. Ali danas je upotreba slogana opcionalna.

Da li to znači da će slavni slogan biti ukinut, pogotovo ako se imaju u vidu trendovi kao što je elektromobilnost (Elektromobilnost - saznajte više) i samovozeći automobili? Ma kakvi, kaže Blikhauzer. Čisto zadovoljstvo vožnjeopisuje suštinu brenda, koji je veoma robustan, otporan i okrenut budućnosti. Zadovoljstvo koje neko oseća u svom automobilu nema nikakve veze sa njegovom pogonskom tehnologijom – niti sa tim vozi li se autonomno ili ne. Radost je univerzalna. To je ljudska emocija koja nas sve povezuje. Zato mislim da će slogan ostati jednako relevantan ubuduće kao što je i sada.

Vizija se pretvara u stvarnost, jer se BMW Vision iNEXT pretvara u BMW iX. Godinu dana pre zvaničnog lansiranja na tržište krajem 2021, BMW Grupa nam je omogućila prvi pogled na budući BMW iX, koji je i dalje u razvojnoj fazi.

BMW iX je primenio sve inovacije na polju elektrifikacije, automatizovane vožnje i konektivnosti kako bi doneo doživljaj koji putnike smešta u srce mobilnosti više nego ikada pre. Jasan i minimalistički dizajn njegovog eksterijera pokazuje novu formu mobilnosti usklađenu prevashodno sa potrebama onih koji se u vozilu nalaze. Njegov enterijer pruža inovativne opcije za korišćenje tokom putovanja uz uživanje u opuštenosti, bezbednosti, sigurnosti i novoj formi luksuza.

Perjanica nove tehnologije BMW Grupe

Dizajn i tehnologija modela BMW iX formiraju sveukupni paket koji postavlja temelje za ono što je u mnogočemu nova vrsta doživljaja vožnje. Pritom oni iscrpno ovaploćuju karakter brenda BMW i, koji ima centralnu ulogu u BMW Grupi kao „radionica za budućnost“ i pokretač inovacija u celoj kompaniji.

„BMW Grupa neprestano teži da sebe redefiniše. To je centralni element naše korporativne strategije“, kaže Oliver Zipse, Predsednik upravnog odbora BMW AG. „BMW iX izražava ovaj pristup u ekstremno koncentrisanoj formi.”

BMW iX će ući u proizvodnju u BMW fabrici Dingolfing od druge polovine 2021. kao perjanica nove tehnologije BMW Grupe. On spaja najnoviji razvoj kompanije na strateškom polju inovacija dizajna, automatske vožnje, konektivnosti, elektrifikacije i usluga. Tome valja dodati da su koncept i dizajn vozila BMW iX ukorenjeni u sveobuhvatnom pristupu održivosti. To se reflektuje u oblastima automobila kao što su optimizovana aerodinamičnost, inteligentan laki dizajn i široka upotreba prirodnih i recikliranih materijala, koja pomaže nastanku osećaja izuzetnog luksuza.

Peta generacija BMW eDrive tehnologije isporučuje izuzetnu efikasnost i veliki domet.

Peta generacija BMW eDrive tehnologije – koja obuhvata dva elektromotora, pokretačku elektroniku i visokonaponsku bateriju – garantuje izuzetnu efikasnost. Agregat koji je BMW Grupa razvila proizveden je na održivi način bez primene deficitarnih sirovina, a po najskorijim kalkulacijama, razvija maksimalnu izlaznu snagu od preko 370 kW/500 ks. To će biti dovoljno energije da BMW iX ubrza od 0 do 100 km/h za manje od 5,0 sekundi.

Istovremeno, jasan cilj vozila jeste da postavi izuzetno nisku kombinovanu potrošnju električne struje za svoj segment od manje od 21 kWh na 100 kilometara prema WLTP ciklusu. Energija od preko 100 kWh treba da omogući visokonaponskoj bateriji najnovije generacije da postigne domet od preko 600 kilometara (po WLTP ciklusu). To je preko 300 milja po EPA proceduri testiranja FTP-75. (*Sve brojke u vezi sa performansama, potrošnjom energije i dometom provizorne su vrednosti zasnovane na trenutnoj fazi razvoja automobila.)

Brzo DC punjenje: preko 120 kilometara dodatnog dometa za deset minuta.

Nova tehnologija punjenja u modelu BMW iX omogućava brzo punjenje jednosmernom strujom do 200 kW. Na ovaj način, baterija se može puniti od 10 do 80 procenata njenog punog kapaciteta za manje od 40 minuta. Tome valja dodati da se za deset minuta može u bateriju uneti energije dovoljno da uveća domet za preko 120 kilometara. Potrebno je manje od jedanaest sati da se visokonaponska baterija napuni od 0 do 100 procenata na 11 kW Wallbox zidnog punjača.

Baterije u modelu BMW iX dizajnirane su kao deo dugoročnog ciklusa resursa i omogućavaju izuzetno visoku stopu recikliranja. Energija utrošena na proizvodnju baterijskih ćelija i visokonaponske baterije kao celine potiče isključivo iz obnovljivih izvora.

Novi komplet tehnoloških alata naglašava dalji napredak prema automatskoj vožnji.

Novi komplet tehnoloških alata debituje u modelu BMW iX i ujedno donosi platformu za značajan napredak u oblasti automatske vožnje i digitalnih usluga. Na primer, stepen računarske snage razvijen je tako da obrađuje 20 puta veći obim podataka nego u ranijim modelima. Zahvaljujući tome, približno dvostruko veća količina podataka iz senzora vozila može se obraditi u odnosu na ono što je ranije bilo moguće.

„Postavljamo nove standarde u industriji tehnologijom u modelu BMW iX. Model iX ima veću računarsku snagu za obradu podataka i moćne senzorske tehnologije nego najnovija vozila koja trenutno nudimo, sposoban je za 5G, dobiće novu i poboljšanu automatsku vožnju i funkcije parkiranja, i koristi petu generaciju našeg električnog pogonskog sistema visokih performansi“, kaže Frank Veber, član upravnog odbora razvojnog sektora  BMW AG.

Sveži dizajn za novi doživljaj vožnje.

BMW iX krči put za buduću generaciju automobila kojom kompanija redefiniše održivost, zadovoljstvo vožnje i smisao vrhunskog. Ovaj revolucionarni karakter je jasno iskazan u dizajnu automobila. On pruža osnovu za novu vrstu doživljaja vožnje u kojoj familijarnost, opuštanje i samoopredeljenje predstavljaju dominantne teme.

Eksterijer modela BMW iX predstavlja osobeno ponovno osmišljavanje moćnih proporcija velikog BMW SAV vozila. BMW iX se može uporediti sa modelom BMW X5 po dužini i širini, i gotovo je iste visine kao i BMW X6 s obzirom na liniju krova. U međuvremenu, veličina njegovih točkova podseća na BMW X7.

Minimalistički oštre linije, jasna struktura i gotovo pravougaone konture oko lukova točkova doprinose impozantnom dizajnu karoserije. Svedeni dizajnerski jezik usmerava oko na precizno konstruisane detalje koji naglašavaju sofisticirani karakter, identitet brenda i optimalizovanu aerodinamičnost modela BMW iX.

Prednji kraj: ekspresivna, vertikalna prednja rešetka služi kao obaveštajni panel.

U središtu prednjeg kraja stoji istaknuta, vertikalno naglašena dvostruka rešetka. Pošto električni pogonski sistem modela BMW iX zahteva samo malu količinu rashladnog vazduha, rešetka je potpuno zatvorena. Njena uloga je prešla u sferu digitalnog i tu ona funkcioniše kao obaveštajni panel. Tehnologija kamera, radarske funkcije i drugi senzori glatko su integrisani u rešetku iza providne površine.

Razvijena i proizvedena u centru LuTZ BMW Grupe za laki dizajn i tehnologiju u Landšutu, prednja rešetka za BMW iX predstavlja tehnološki raskošnu reklamu za inteligentnu mobilnost. Rešetka je redefinisana u inovativni i multifunkcionalni visokotehnološki interfejs za napredne sisteme asistiranja vozaču kojima BMW iX krči put prema automatskoj vožnji.

Jasno dizajnirane površine, diskretno integrisana tehnologija.

Glavni elementi dizajna eksterijera modela BMW iX obuhvataju i najuže farove koji su se ikada pojavili na nekom serijski proizvedenom BMW modelu, ručke vrata koje su u ravni i koriste se pritiskom na dugme, bočne prozore bez okvira, zadnja vrata koja nemaju zasebne spojeve i pružaju se preko celog zadnjeg kraja, te jednako ekstremno uska zadnja svetla.

Prednja BMW rešetka nije jedini primer za to kako je princip prikrivene tehnologije integrisan u dizajn modela BMW iX: skup drugih kamera i senzora postavljen je jednako diskretno, ručke vrata su u ravni, otvor rezervoara za tečnost za pranje vetrobrana skriven je ispod logotipa BMW na haubi, a kamera retrovizora je integrisana u BMW logo na zadnjim vratima. Tehnologija ostaje u pozadini i postaje vidljiva samo i kada se relevantna funkcija aktivira.

„BMW iX pokazuje kako možemo da damo novim tehnologijama veoma moderan i emocionalno angažovan dizajn. Automobil je tehnološki veoma kompleksan, ali deluje veoma čisto i nekomplikovano“, kaže Adrijan van Hojdonk, viši potpredsednik BMW Grupe za dizajn. „BMW iX nudi mobilni životni prostor u kojem se ljudi osećaju lagodno, a inteligencija koju poseduje automobil uvek je dostupna, ali nije nametljiva.“

Dizajn enterijera: ljudi u centru pozornice.

Visok nivo prostranosti, visokokvalitetni materijali, novorazvijena sedišta sa integrisanim naslonima za glavu i izuzetno lak panoramski stakleni krov smeštaju svih pet sedišta kabine BMW iX u luksuzni salonski ambijent. Sasvim nova arhitektura kabine modela BMW iX naglašava savršeno jasnu i direktnu funkcionalnost koja je u potpunosti fokusirana na potrebe i emocije vozača i saputnika. Ne postoji centralni tunel, što doprinosi otvorenom, prozračnom osećaju dok ujedno obezbeđuje i dodatni prostor za noge napred i pozadi, dovoljno prostora za odlaganje i centralnu konzolu izrađenu tako da izgleda kao visokokvalitetni komad nameštaja. Minimalistički dizajnerski jezik i jasno strukturirane površine još jače ukazuju na osećaj prostornosti unutar automobila.

Ekrani i kontrole su svedeni na osnovno, što dodatno jača utisak nepretrpane kabine koja nudi mesto za opuštanje. Tehnologija modela BMW iX je intuitivna za korišćenje. Dizajn enterijera prenosi utisak bezbednosti i familijarnosti i uspostavlja novu vrstu veze između putnika i vozila. Pristup prikrivene tehnologije u enterijeru očigledan je u više elemenata - zvučnike koji su integrisani van vidokruga, vazdušnu ventilaciju kompleksnog dizajna, površine za grejanje i diskretno udubljenje za projektor BMW Head-Up Display sistema na tabli s instrumentima tako da je gotovo neprimetno. Šestougaono oblikovani volan, dvopolni prekidač za izbor brzina i BMW zakrivljeni ekran – koji je deo BMW Operativnog sistema sledeće generacije – jasno oglašava futurističku formu zadovoljstva vožnje.

Inteligentan laki dizajn i optimalizovana aerodinamičnost uvećavaju domet.

Energija i domet modela BMW iX imaju koristi od inovativnih rešenja u oblastima lakog dizajna i aerodinamičnosti. Struktura njegove karoserije, sa aluminijumskim ramom i inovativnim karbonskim kavezom, može da postigne izuzetno visoku torzionu krutost, što opet pojačava agilnost i maksimalizuje zaštitu putnika, dok minimalizuje težinu. Inteligentna mešavina materijala, sa raznovrsnim materijalima primenjenim upravo tamo gde se njihova specifična svojstva mogu upotrebiti najefikasnije, jedinstvena je u ovom segmentu. Zajedno sa izvrsnom aerodinamičnošću, inteligentna mešavina materijala pomaže da se model iX opremi izuzetno sastavljenim, opuštenima karakteristikama vožnje u kombinaciji sa momentalnom, preciznom reakcijom na svaki pokret akceleratora i okret volana.

U potpunosti koristeći sve što pruža potpuno električni pogonski sistem i primenjujući dokazane prethodno dizajnersko iskutvo na prednjem kraju automobila, donjem delu karoserije, točkovima i zadnjem kraju, BMW iX dobija optimizovanu aerodinamičnost koja ima pozitivan učinak na performanse, tako da BMW iX može da se pohvali izuzetnom aerodinamičnošću u svojoj klasi, sa koeficijentom otpora vazduha (C_d) od samo 0,25.

Samo nekoliko nedelja nakon svetske premijere, BMW M uveo je u svoju ponudu posebnu ediciju modela svog novog vozila BMW M4 Competition Coupé (kombinovana potrošnja goriva: 10,2 l/100 km; kombinovane emisije CO₂: 234 g/km) napravljenu u saradnji sa njujorškim „lifestyle“ brendom Kith.

BMW M4 Competition x KITH sa jedinstvenim detaljima dizajna u eksterijeru i enterijeru biće ograničen na 150 primeraka.

BMW M je preuzeo vibracije mladalačke i uticajne modne scene i svoje partnerstvo sa savremenim umetnikom iskoristio za ulazak na tržište koje je u razvoju. Istovremeno, Kith će nuditi zbirku od 96 komada ekskluzivno dizajnirane odeće i galanterije u svim svojim prodavnicama i preko interneta. Za osnivača Kith-a i poklonika brenda BMW Ronija Fiega, saradnja predstavlja i jedno lično emotivno putovanje.

„Ne skidajući pogled sa aktuelnog razvoja „street“ stila, svojim idejama i etiketom „Kith“ pristupili smo evoluciji BMW brenda“, objašnjava Jens Timer, viši potpredsednik za pitanja kupaca i brend BMW. „Roni Fieg je jedan od istaknutih umova i uticajnih lidera u svetu mode, životnog stila i luksuza. Naša saradnja sa Ronijem i njegovim brendom imaće pozitivan uticaj na BMW tokom koji je u procesu istraživanja nove grupe svojih klijenata.“

„Nije prvi put da je BMW M počeo prodaju ograničenu ediciju jednog od automobila u okviru ekskluzivne saradnje“, dodaje Markus Flaš, generalni direktor BMW M GmbH. „Povezivanje sa Ronijem Fiegom i Kithom velika je prilika za BMW M da premosti jaz između originalnog modela BMW M3 i našeg novog BMW M4 Competition Coupé šeste generacije ovog čuvenog modela. To nam ujedno dopušta da našom porukom dopremo do nove uzbudljive ciljne grupe. Scena „street style“ odeće se preobražava iz kulturološkog fenomena u globalni životni stav, i donosi nov i veoma poseban osećaj ekskluzivnosti u mnogo različitih oblasti.“

„Sve na čemu radimo u Kith-u mora da potiče sa autentičnog mesta“, kaže osnivač Kith-a Roni Fieg. „Neke od mojih omiljenih uspomena iz detinjstva povezane su sa posetama mom dedi i vožnji njegovim BMW automobilima tokom osamdesetih. Sećam se da je imao E21 odnosno BMW 320i, a da se naročito ponosio svojim modelom E30 - M3. Ti trenuci su zaista oblikovali moju strast prema BMW automobilima, tako da je rad na ovom projektu sa BMW-om doveo do emotivnog zaokruživanja.“

Fieg je nedavno pribavio za sebe primerak legendarnog modela BMW E30 - M3. A BMW M je upravo pomno pripreman M3 prve generacije postavio kao zvaničnu prezentaciju međusobne saradnje u prodavnici Kith u Bruklinu, dana 23. oktobra. Uz njega je predstavljan i jedinstveni novi predstavnik najnovije verzije šeste generacije M4 Competition modela visokih performansi. Poput Fiegovog vozila, Dizajnerska studija modela BMW M4 koju je izradio KITH obojena je u nijansu Cinnabar Red koja je prvoibitno korišćena za E30 M3. Ova boja karoserije više nije dostupna u redovnoj BMW ponudi, ali je ovde odabrana posebno za Dizajnersku studiju modela BMW M4 koju je KITH izradio kako bi naglasila vezu između dva automobila. Amblem M4 Competition na poklopcu prtljažnika modela zamenjen je crnim logom Kith sa BMW M prugama u istom stilu. Ovaj logo se ujedno pojavljuje u osvetljenoj formi ispod oslonaca za glavu u M Carbon trkačkim sedištima, a natpis Kith utisnut je u crnu kožu na osloncima za glavu i centralnoj konzoli.

Koža sa utisnutim natpisom, odabrana za ovaj konkretan model, korišćena je i za presvlake sedišta u Fiegovom modelu BMW E30 M3. Ovde logo Kith sa BMW M prugama ima srebrna slova, dok specijalna verzija BMW logotipa krasi haubu, poklopac prtljažnika i volan, s tim da umesto „BMW“ stoji „Kith“.

Spajanje logotipaje oznaka brojnih partnerstava koja je Kith ostvario sa drugim globalno poznatim kompanijama. Ali ovo je prvi put da je BMW izmenio svoju značku zbog saradnje s nekim partnerom. Fuzija logotipa stvorena za 150 primeraka modela BMW M4 Competition x KITH dodaje još jedan krug oko BMW rondele u BMW M bojama - svetloplavoj, tamnoplavoj i crvenoj. Pored toga, tu su detalji u svetlim slovima koji su fokusirani na Kith i na saradnju. Zadnji kraj modela BMW M4 Competition x KITH takođe ima crni Kith logo sa BMW M prugama. Modeli specijalne edicije dostupni su isključivo sa mat završnim bojama Frozen Black, Frozen Dark Silver i Frozen Brilliant White u čast najpopularnijim bojama modela BMW E30 M3 iz njegovog vremena.

Jedna od glavnih karakteristika modela specijalne edicije jeste Kith dizajn krova od karbonskih vlakana. Za taj opcionalni dodatak, sivi natpis Kith sa BMW M prugama utkan je u površinu krova. M Compound kočnice sa crvenim čeljustima i logom M deo su standardne opreme. One se jasno vide kroz dvostruke krake M kovanih točkova 826M dvobojnih/Jet Black, u visokom sjaju (prednji: 19 inča, zadnji: 20 inča).

Unutar modela BMW M4 Competition x KITH trobojna M Carbon trkačka sedišta imaju na sebi BMW M boje, svetloplavu i crvenu koja daje upadljive akcente lajsni od pune Merino kože u crnoj boji. Kao u modelu BMW E30 M3 Ronija Flega, natpis Kith je utisnut u crnu kožu oslonaca za glavu na prednjim i zadnjim sedištima i na centralnom rukonaslonu modela BMW M4 Competition x KITH. Centralna konzola sadrži i ekskluzivni amblem sa Kith logom i BMW M prugama. Osvetljeni amblem M ispod prednjih oslonaca za glavu takođe ima natpis Kith.

Model scpecijalne edicije ima isti tehnički profil kao i BMW M4 Competition Coupé. Novi šestocilindarski redni motor izrađen je po kalupu motora BMW M GmbH sa visokim brojem obrtaja i koristi najnoviju verziju M TwinPower Turbo tehnologije za proizvodnju 375 kW (510 ks), dok obrtni moment doseže 650 Nm. Osmobrzinski menjač M Steptronic sa sistemom Drivelogic deo je standardne opreme. Sprint od 0 – 100 km/h traje samo 3,9 sekundi, dok se 200 km/h dostiže za 12,5 sekundi. Uz klasičan pogon na zadnjim točkovima, BMW M4 Competition x KITH može – poput modela BMW M4 Competition Coupé – da bude specificiran kao opcija sa pogonom na sva četiri točka M xDrive.

Pored standardne opreme modela BMW M4 Competition Coupé i njemu namenjenih elemenata iz saradnje sa Kithom, model specijalne edicije može se naručiti i sa izborom drugih dodataka. Poput M Compound kočnica, M kovanih točkova i M Carbon trkačkih sedišta, M Carbon paket eksterijera. BMW Laserlight i BMW Individual svetla Shadowline standardna su oprema. Pored toga, kabina sadrži unutrašnje ukrasne lajsne od karbonskog vlakna i kontrole sa galvanizovane aplikacije. Isporuke ograničene edicije BMW M4 Competition x KITH započeće na leto 2021.

Umetnički BMW automobili – legendarna veza između automobilskih ikona kao što su BMW M1 ili BMW Z1 i slavnih umetnka poput Roja Lihtenštajna i Džefa Kunsa.

Svima će prva asocijacija verovatno biti oslikan automobil Endija Vorhola, njegovo pop art model BMW M1, međutim, postoji čitavajedinstvena i raznovrsna zbirka od ukupno 19 umetničkih BMW automobila nastalih od 1975. godine, u saradnji sa čuvenim svetskim umetnicima.

    „Umetnike automobili fasciniraju otkad su izmišljeni.“

•  Prof. Dr. Tomas Girst, BMW Grupa, Korporativne komunikacije i politika, Direktor za kulturološki angažman

Kada je 1975. francuskom trkačkom vozaču Erveu Pulenu palo na pamet da nabavi trkački automobil koji je dizajnirao neki umetnik, niko nije mogao da predvidi šta će se razviti iz toga: najdoslednija svetska kombinacija automobila i umetnosti. Princip je jednostavan: poznati umetnik dizajnira trkački BMW automobil (kasnije i vozila za serijsku proizvodnju) na osnovu sopstvenih ideja. Ograničenja i specifikacije? Nema ih!

Koliko su umetnici bili različiti, toliko su se razlikovali i BMW modeli, koji su transformisani u umetnička dela širokim opsegom grafičkih i umetničkih tehnika: od čistih trkača do retkih sportskih automobila, te vozila serijske proizvodnje. Rezultati su jednako raznovrsni. Ne postoje dva slična vozila; svakom umetniku je prepušteno da izabere tehnologiju koja mu odgovara. Razgledajući galeriju umetničkih BMW automobila, sa 19 jedinstvenih eksponata, samo tri pitanja su ostala bez odgovora: Kada će se pojaviti umetnički automobil br. 20? Koji umetnik će ga upotrebiti kako bi postao jedan od besmrtnika u ovoj legendarnoj BMW zbirci? I, iznad svega, koji će BMW model biti upotrebljen?

1.     Aleksander Kalder / BMW 3.0 CSL / 1975.

Ko je mogao davne 1975. godine da pretpostavi da će trkački BMW automobil 3.0 CSL koji je dizajnirao američki vajar Aleksander Kalder biti uvod u ono što je sada legendarna umetnička serija? Odgovor je – niko, čak ni BMW. Erve Pulen se sam obratio proizvođaču automobila. Zamisao o umetničkim BMW automobilima nije bila u planu odeljena za odnose sa javnošću, što je potvrdio i profesor Tomas Girst, direktor za kulturološki angažman u BMW Grupi. Pulen je zaista lično vozio br. 93 BMW 3.0 CSL u trci 24 sata Le Mana. Iako nije završio, reakcija na živopisni Kalder-mobil bila je fenomenalna.

2.     Frenk Stela / BMW 3.0 CSL / 1976.

Samo godinu dana kasnije, Kalderov zemljak Frenk Stela se poveo za njegovim primerom. I on se latio modela BMW 3.0 CSL, koji je takođe učestvovao u trci izdržljivost u Le Manu – sa brojem 21.Za Stelu, ljubitelja auto-trka, dizajniranje drugog vozila u seriji umetničkih BMW automobila bilo je specijalna čast. Dizajn njegovog auto-moto umetničkog rada bio je nadahnut samom tehničkom osnovom objekta. Rezultat je bila mreža linija koja je izgledala kao uveličani milimetarski papir. Sve je bilo crno-belo što je značilo da se taj trkački automobil, sa svojih ogromnih 750 ks snage motora, isticao među mnogobrojnim konkurentima na startu, posebno među onim živopisnijim. Kao i sa Kalderovim automobilom, umetničko farbanje BMW-a obavio je legendarni BMW majstor za farbanje, Valter Maurer.

3.     Roj Lihtenštajn / BMW 320i Turbo / 1977.

Godinu dana kasnije, 1977, pojavio se treći umetnički BMW automobil, koji je ponovo dizajnirao jedan Amerikanac. Pop umetnik Roj Lihtenštajn je primenio „Ben Dej tufne“ karakteristične za njegovu umetnost, sa efektom zahvaljujući kojem se činilo da se pejzaž kreće na bokovima modela BMW 320i Turbo. I naravno, tako je i moralo da bude: ovaj trkački automobil nije odmah postao eksponat, već se najpre dokazao u teškom svakodnevnom trkačkom sportu, i to gde drugde nego u Le Manu? Vozači Erve Pulen i Marsel Minjo doveli su taj automobil, sa startnim brojem 50, do 9. mesta u sveukupnom plasmanu, i prvog mesta u njegovoj klasi.

4.     Endi Vorhol / BMW M1 / 1979.

Verovatno najpoznatiji primerak u seriji umetničkih BMW automobila jeste BMW M1 koji je lično oslikao Endi Vorhol. Ovaj bavarski supersportski automobil sam je po sebi legenda. Zahvaljujući dizajnu svakako najslavnijeg pop umetnika od svih, trkačka verzija modela BMW M1 postala je verovatno jedan od najvrednijih automobila u istoriji. Vorhol je imao jednu stvar zajedničku sa svojim prethodnicima: ni on nije dobio nikakvu naknadu za svoj umetnički rad na automobilu. Opet, umesto da dizajnira model u razmeri kao njegove kolege umetnici i preda automobil na farbanje, slavni umetnik je to obavio lično. „Pokušao sam da prikažem brzinu kao vizuelnu sliku. Kad se automobil kreće zaista brzo, sve linije i boje se pretvaraju u mrlju“, kazao je umetnik objašnjavajući svoje delo. Vorhol je bukvalno pokazao tu brzinu, nanevši preko šest kilograma farbe za samo 28 minuta. Mora se reći, trkački automobil sa motorom srednje klase bio je takođe brz u svojoj jedinoj trci – u Le Manu 1979. Naposletku, osvojio je časno šesto mesto u sveukupnom plasmanu. Potom se živopisni trkač penzionisao u muzeju.

5.     Ernst Fuhs / BMW 635 CSi / 1982.

Broj pet živi! Austrijanac Ernst Fuhs je uzeo u rad BMW 635 CSi 1982. godine. Rezultat je bila „Vatrena lisica u lovu na zeca“, prvi umetnički BMW automobil zasnovan na vozilu iz serijske proizvodnje. Od samog početka, bio je to čist izložbeni eksponat. Sve dotad, Fuhs je bio poznat po velikim slikama svetaca. I mada se njegov umetnički rad na BMW automobilu veoma razlikuje od njegovih ranijih dela, valja reći da je postao čuven. Pogotovo zahvaljujući upečatljivim plamenovima na crnoj podlozi.

6.     Robert Raušenberg / BMW 635 CSi / 1986.

Broj 6 u seriji umetničkih BMW automobila potiče od još jednog pionira popularne umetnosti (i još jednog Amerikanca), Roberta Raušenberga. Poput prethodnika, ovaj BMW 635 CSi, nikada nije učestvovao u trci. Osim toga, to je jedini umetnički BMW automobil koji je do danas učestvovao u saobraćaju – vozio ga je Raušenberg lično! On je svoje delo automobilske umetnosti stvorio uz pomoć dela drugih umetnika, koja je obradio primenom fotografskih tehnika i onda to primenio na karoseriji BMW kupea upotrebivši folije. Rezultat su bili kolaži tipični za Raušenbergov stil. Svojim modelom BMW 635 CSi, Raušenberg je pokazao kako su povezana tri sveta umetnosti, prirode i tehnologije.

7.     Majkl Džagamara Nelson / BMW M3 Group A / 1989.

Umetnički BMW automobil br. 7 bio je kreacija Majkla Džagamare Nelsona, umetnika iz Australije. Za sedam dana, umetnik je preobrazio Group A trkačku verziju crnog BMW M3 u umetničko delo koje je odraz kulture i percepcije pejzaža australijskih Aboridžina. Džagamari Nelsonu su u tom procesu pomogli prijatelji umetnici. Kako bi sačuvali umetnost svoje kulture, Aboridžini su kodirali svoje slike u motive koji su prenošeni s kolena na koleno među australijskim urođenicima preko pećinskih crteža. U skladu sa tom tradicijom i BMW M3 podseća na veliku, živopisnu slagalicu. Džagamara Nelson je o kreativnom procesu rekao da je svoje snove utkao u umetnički rad na BMW-u, ovo vozilo legitimno možemo nazvati kolima iz snova.

8.     Ken Don / BMW M3 Group A / 1989.

Ken Don je bio drugi Australijanac 1989. sa svojim umetničkim BMW automobilom br. 8. Kao i vozilo Džagamare Nelsona, ono je bilo zasnovano na turing automobilu Group A BMW M3. Ali, nasuprot kolima Nelsona Džagamare, Donov umetnički rad predstavlja modernu Australiju. Vožnja na levoj strani odmah vam privlači pogled – reč koja najbolje objašnjava njegovu farbu jeste „šareno“. Donov cilj bio je da sopstveni umetnički BMW automobil iskoristi kako bi ilustrovao srećnu stranu svoje otadžbine. Mogu se razabrati priroda, sunce i plaže, kao i ribe i papagaji. Donov BMW M3 se može opisati jednim jednostavnim pridevom: pozitivan! Baš kao i verzija Džagamare Nelsona, Donov BMW M3 je učestvovao u trkama u Australiji pre nego što je postao čisto dekorativno umetničko delo.

9.     Matazo Kajama / BMW 535i / 1990.

Za umetnički BMW automobil br. 9, ponovo je došlo vreme za vozilo iz serijske proizvodnje, ovog puta BMW 535i. To je bio prvi automobil koji je dizajnirao jedan azijski umetnik – i isticao se lagodnom neupadljivošću. Japanac Matazo Kajama je BMW serije 5 ogrnuo u ruho vazdušne četkice. Uz pomoć specijalnog procesa štampanja folije, dočarao je stilizovani pejzaž izvajan rekom na karoseriji. Sam Kajama je rekao za svoju inspiraciju: „Želeo sam da svojim delom ostavim utisak snežnih kristala.“

10.  Sezar Manrike / BMW 730i / 1990.

Za nezvanični jubilej, Sezar Manrike je dobio priliku da doprinese BMW projektu „Umetnosti na točkovima“. Sa tim ciljem, španski avangardista iskoristio je BMW Serije 7 1990. godine. I ako posmatrači mogu da razaberu elemente prirode među jarkim bojama i apstraktnim oblicima na karoseriji, u pravu su, pošto je Manrike za model uzeo prirodu španskog suprotropskog ostrva Lancarote. Crni element dizajna predstavlja lava stene sa Kanarskih ostrva, zeleno je za prašumu, crveno za život. U tečnim oblicima možete takođe da vidite ono što Manrike smatra suštinskim za automobil: brzi prevoz onih koji njime putuju.

11.  A.R. Penk / BMW Z1 / 1991.

BMW model koji je umetnik A. R. Penk, rođen kao Ralf Vinkler, iz Drezdena u Nemačkoj, dizajnirao umetničko je delo i retkost sam po sebi: BMW Z1. Sa svojim za to vreme radikalno novim dizajnerskim jezikom i vertikalno kliznim bočnim vratima na uvlačenje, BMW Z1 ostaje međaš u automobilskoj BMW istoriji do danas. Penkov doprinos seriji umetničkih BMW automobila došao je četiri godine posle premijere ovog roudstera. Nadahnut pećinskim crtežima, on je stvorio apstraktne figure i simbole. Šta oni znače? Pokušajte sa sopstvenim tumačenjem... sam umetnik nikada nije dao nikakvu naznaku za njihovo dešifrovanje – a to je svakako takođe deo privlačnosti kojom odiše ovo konkretno automobilsko umetničko delo.

12.  Ester Malangu / BMW 525i / 1991.

Prvi put jedna žena bila odgovorna za dizajn vozila u seriji umetničkih automobila - BMW Serije 5 iz 1991. Taj dizajn se odmah poima kao omaž afričkoj kulturi. Konkretno, on se odnosi na to „kako moje pleme ukrašava svoje kuće“, što je Malangu rekla kada je objašnjavala dizajn, poznat kao Ndebele šara. Tradicija koja se prenosi s kolena na koleno – i to isključivo među ženama. Južnoafrička umetnica nedelju dana je dizajnirala svoj doprinos seriji umetničkih dela na automobilima. Kao i većina vozila pre i posle njega u seriji, umetnički BMW automobil br. 12 je čisto izložbeni eksponat. I naravno, sasvim jedinstven.

13.  Sandro Čia / BMW M3 GTR / 1992.

Sandro Čia je dopustio mašti da se razigra na ovom trkačkom prototipu modela BMW M3 GTR. Italijanski umetnik se sam obratio BMW-u sa zahtevom da dizajnira jedan umetnički automobil. Rezultat je zadivljujući: ko god pogleda ovo automobilsko umetničko delo oseća se kao da je sam predmet posmatranja sa svih strana, jer lica otvorenih očiju naslikana su na površinama karoserije.Čia je to ovako objasnio: „Sve oči su na automobilu. Ljudi podrobno zagledaju kola. Ovaj auto im uzvraća pogled.“

14.  Dejvid Hokni / BMW 850 CSi / 1995.

Posle Italije, sledeća stanica na putu umetničkih automobila bila je Engleska, gde se britanska superzvezda Dejvid Hokni priključio zvezdanim imenima iz kataloga ove BMW zbirke. Hoknijev BMW 850 CSi je bio rezultat dugog procesa dizajniranja, zato što nije posredi samo nanošenje malo farbe, kako je objasnio pop umetnik. Umesto toga, on je automobil rastavio svojim oslikavanjem, izokrenuvši ga potpuno naopako. Na ovaj način, on je na površinu izneo ono što veruje da se krije ispod kože automobila, kroserije, konkretno, fascinantnu tehnologiju vozila.

15.  Dženi Holcer / BMW V12 LMR / 1999.

Na prvi pogled, mogli biste da upotrebite podštapalicu kojom Fast Art sumira opus Dženi Holcer, makar kad je posredi startna pozicija: BMW V12 LMR za trku 24 sata Le Mana. Sama američka umetnica najpoznatija je po svojim kritičkim rečima, po izjavama kreiranim kako bi stimulisale misao, odjekivale, polarizovale. Na osnovu toga, u svom sopstvenom stilu, ona je ispisala rečenice na beloj farbi trkačkog automobila koristeći reflektivna hromirana slova i fluorescentnu foliju. Slogani su bili između ostalog: „Toliko ste kompleksni da ne reagujete na opasnost“. Pitate li se šta to znači? Ako je tako, Holcerova je postigla svoj cilj...

16.  Olafur Elijason / BMW H2R / 2007.

Automobilska umetnost Olafura Elijasona dramatično se razlikuje od ranijih vozila u seriji umetničkih BMW automobila. Ovaj rad Danca islandskog porekla radikalno odstupa od svih vidova automobilske umetnosti pre njega. Isprva ni ne primećujete da je automobil tamo – objekt izgleda kao džinovska čaura. Elijason je slavan po tome što se u svojoj umetnosti bavi prirodom i fizičkim pojavama. To je prikladno za prvo vozilo u njegovom opusu, zato što se ispod ljušture krije trkački prototip na vodonični pogon. Vratimo se čauri: ljuštura modela BMW H2R sazdana je od malih metalnih ploča koje su poprskane vodom u ogromnoj hladnoj prostoriji. To stvara ledeni oklop koji drži vozilo zarobljeno. Ovaj pokretni objekt postao je nepomična nekretnina – to je Elijasonov pristup borbi sa održivošću u našem društvu.

17.  Džef Kuns / BMW M3 GT2 / 2010.

Ne moramo ni da pominjemo kako spisak umetnika svetske klase poput ovih ne bi bio potpun bez umetničkog BMW automobila Džefa Kunsa. Sa tim dodatkom, pop art se vratio, a sa njim se i serija umetničkih BMW automobila vratila svojim korenima. Svakim delićem karoserije, BMW M3 GT2 američkog umetnika želi da iskaže zamisao: „Ja sam brz!“ Jarko obojeni elementi kao da proleću na ovim kolima. Čak i kad je nepomičan, ovaj automobil izgleda kao da „puca od snage“. Godine 2010, vozilo je bilo na startnoj liniji trke 24 sata Le Mana, gde je apsolutno oduševilo publiku – to je bio još jedan način da ovo Kunsovo delo stvori most povratka njegovim prethodnicima u seriji umetničkih BMW automobila.

18.  Cao Fei / BMW M6 GT3 / 2017.

Ovaj umetnički BMW automobil proizvela je multimedijalna umetnica Cao Fei. U omažu karbonu, materijalu izbora za toliko mnogo trkačkih kola, kineska umetnica je odabrala strukturu ovog materijala kao boju pozadine za svoj projekt. Potrebna vam je povezana aplikacija kako biste videli puni efekt umetničkog BMW automobila br. 18. Sa pojačanom realnošću, crni trkački automobil postaje fokus oluje boja koja besni iznad vozila. Na ovaj način, Cao spaja stvarni i digitalni svet.

19.  Džon Baldesari / BMW M6 GTLM / 2016.

BMW M6 GTLM iz 2016. Džona Baldesarija još je jedan primer fantastične BMW umetnosti. Ljubitelji umetničkih BMW automobila morali su da čekaju šest dugih godina pre nego što su dobili novi primerak kojem su mogli da se dive. Umetnik iz Kalifornije uneo je elemente svog stila u igru na minimalistički način, ali u velikim razmerama. I to je učinio tako efikasno. Naziv govori sve sam; i može se pročitati jer je ispisan krupnim slovima na vratima vozača: „BRZI“. Brzina – to je ono što odlikuje trkačka vozila kao što je BMW M6 GTLM. Ili, kako je to rekao sam umetnik: „Umetnički BMW automobil je nesumnjivo najbrže umetničko delo koje sam ikada stvorio!“

BMW kupei su uvek bili sinonim za užitak u vožnji, ekskluzivnog dizajna i zavidnih sportskih performansi.

Kao što je na svetskoj premijeri i najavljeno, novi BMW Serije 4 Coupe stigao je u našu zemlju i uz sve preventivne mere zaštitite, BMW Srbija je predstavio svojim klijentima i predstavnicima medija najnoviji model svoje game.

Inspirisan nasleđem, ovaj smeli kupe avangardnog dizajna nastavlja tradiciju automobila koji pružaju zadovoljstvo u vožnji i kombinuje sportske performanske sa prefinjenim izgledom. Za visoki nivo komfora zaduzeno je novo oslanjanje, najsofisticiranije do sada. Ono što prvo primećujemo je prednja maska koja, vertikalno postavljena, svojim izgledom neodoljivo podseća na klasične BMW modele iz 30’ godina prošlog veka.

BMW Serije 4 ima dobro poznatu kupe siluetu sa „velikim“ vratima i naglašenim zadnjim lukovima točkova, dok zadnji deo odlikuje novi izduženi izgled LED svetala sa svetlosnim vlaknima u obliku slova L.

Težište ovog modela je niže za 21 milimetar u odnosu na aktuelni BMW Serije 3, a raspon zadnjih točkova je veći za 23 milimetra. Po prvi put u ovoj klasi vozila neki elementi su napravljeni od aluminijuma.

Kada je u pitanju enterijer modela BMW Serije 4 Coupe, čitav dizajn je standardno orjentisan ka vozaču, a moguće je poručiti BMW Live Cockpit Professional koji se sastoji od centralnog informacionog ekrana od 10,25 inča i instrument table veličine 12,3 inča. Ovaj sistem koristi najnoviju generaciju BMW operacionog sistema 7.0. koji omogućava personalizovane prikaze na kontrolnom ekranu i instrument tabli, kao i korišćenje BMW inteligentnog ličnog asistenta. Optimizovana je interakcija između putnika i digitalnog asisenta pomoću nove animacije, a kontrolu na vozilu moguće je vršiti pomoću ekrana osetljivog na dodir, iDrive kontrolera, tastera na volanu, glasovnom kontrolom i upravljanjem gestovima.

Novi BMW Serije 4 Coupe poseduje najaktuelnije sisteme asistencije u vožnji, a poslednja generacija BMW Head-Up displeja nudi 70 odsto veću projekcijsku površinu. Dodatno, inovativna 3D vizualizacija okoline pokazuje vozaču vozilo i njegovu okolinu, kao i aktivirane sisteme asistencije i funkcije koje nudi.

Zvučna i toplotna izolacija kabine znatno su poboljšane u poređenju sa prethodnim modelom – akustično vetrobransko staklo i trozonska automatska klima dolaze već u osnovnom paketu. Takođe, stakleni pokretni krov produžen je za 24mm u odnosu na prethodnu generaciju.

Model sa prezentacije je zapravo najjača serijska verzija modela - BMW M440i koji ima agregat zapremine 3 litra, 6 cilindara, isporučuje 374 KS, a ubrzanje do 100km/h postiže za 4.5 sekunde.

Tik uz njega na prezentaciji je bio i BMW 420d, popularni BMW dvolitarski dizel motor sa 190 KS koji do 100km/h stiže za 7.1 sekund. Oba modela – i BMW 420d i BMW M440i imaju „mild hybrid“ tehnologiju, gde starter motor generator daje dodatnu snagu od 8 kW motoru sa unutrašnjim sagorevanjem.

Prodaja startuje sa tri benzinske i jednoj dizel verziji, odnosno 420i (184KS), 430i(258KS), M440i(374KS) i 420d(190KS). Startna cena za benzinski model 420i je 40.990€, dok je dizel varijanta 420d startuje od 44.990€.

BMW Srbija je za klijente obezbedio i nekoliko različitih opcija BMW Premijum finansiranja, a ujedno klijenti mogu svoje vozilo zameniti za novi BMW Serije 4 kroz program BMW Premium Selection.

Novim modelom Serije 4, BMW je jos jednom pokazao da je lider u segementu sportskih kupea i da nikoga ne ostavlja ravnodušnim.

Prvi potpuno električni model BMW iX3 sišao sa proizvodne trake BMW Brilliance Automotive pogona u Šenjangu u Kini, ovo je prvi potpuno električni BMW SAV (Sport Activity Vehicle) model.

Franz Decker, direktor BMW-Brilliance Automotive Technology & Production divizije, rekao je: “Danas smo započeli proizvodnju BMW iX3, prvog potpuno električnog modela koji predstavlja srž BMW brenda. Ovakvim proizvodnim sistemom, specijalizovanim za visoki kvalitet, u prilici smo da klijentima širom sveta isporučimo premijum vozila“.

Automobil koji se pravi u okviru zajedničke (BBA) kompanije deli proizvodnu traku sa konvencionalnim modelom BMW X3 sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

Uz inteligentan sistem proizvodnje, kao i „state-of-the-art“ tehnologije, BBA proizvodnja u Šenjangu se može pohvaliti i sveobuhvatnim sistemom upravljanja kvalitetom. Specijalan "zero defect“ koncept osigurava da se globalno visokim zahtevima tržišta za električnim automobilima izađe u susret.

BBA sprovodi rizorozne testove svih delova vozila BMW iX3, počevši od baterije, sklopivih delova i softvera, da bi bio siguran da sve besprekorno funkcioniše. Izvodi se 128 mehaničkih testova i 994 softverska testa funkcionalnosti da bi se osigurao visok stepen kvaliteta baterije tokom celog životnog ciklusa, kao i 140 funkcionalnih testova za proveru svakog aspekta vozila tokom ubrzanja  na različitim uslovima puta. Snaga elektromotora se prenosi samo na zadnje točkove, te je ovo klasičan predstavnik tradicionalnog BMW pogona.

Premijera modela iX3 održana je 14. jula 2020 godine, a u okviru ovog automobila debitovala je i nova generacija eDrive pogonskog sistema za vozila na struju, koja uključuje bateriju kapaciteta 80 kWh i novi elektromotor od 285 KS i 400 Nm.

BMW iX3, mereno prema WLTP standardu, može da pređe do 460 km sa punom baterijom, odnosno 500km prema novom evropskom sistemu merenja.

Ovaj model Efficient Dynamics dovodi na sledeći nivo. Fokus je bio na atraktivnom dometu, a u isto vreme i postavljanju standarda kada je u pitanju efikasnost.

Ovaj model predstavlja reper dinamičnog zadovoljstva u vožnji u kombinaciji sa privlačnošću ekskluzivnosti u premijum srednjem segmentu vozila. Dizajn je koncipiran na aktuelnom stilu BMW brenda koji zrači sportskom elegancijom - ima novi dizajn krova i značajno poboljšane performanse u odnosu na svog prethodnika, što čini najnoviju generaciju četvoroseda sa otvorenim krovom izuzetno ubedljivim izborom.

Svetsko lansiranje je zakazano za mart 2021. godine.

Vodeći model je izuzetno sportski BMW M440i xDrive Cabrio (kombinovana potrošnja goriva: 7,4 - 6,9 l / 100 km [38,2 - 40,9 mpg imp;]; kombinovana emisija CO2: 169 - 159 g / km) koji isporučuje snagu od 275 kW/374 KS kroz svoj šestocilindrični linijski benzinski agregat. Lansiranje će obuhvatiti i dva četvorocilindrična benzinska agregata i četvorocilindrični dizel, sa dva redna šestocilindrična dizel motora koji bi trebalo da budu lansirani nešto kasnije tokom 2021. godine.

Dizajn karoserije odlikuju dinamično izdužene proporcije siluete. Izraženi prednji kraj objedinjuje moderne stilske karakteristike i bogatu tradiciju BMW brenda. Istaknuta, uspravna BMW-ova rešetka hladnjaka podseća na legendarne sportske automobile slavne istorije brenda i signalizira velike potrebe za vazduhom za hlađenje. Izuzetno tanki LED farovi su standardni, dok je BMW lasersko svetlo dostupno kao opcija.

Novorazvijeni meki krov spaja snage jakog uvlačivog tvrdog krova i purističku privlačnost pokrivača od tkanine, kombinujući tako najbolje iz oba sveta. Krov je 40 odsto lakši u odnosu na krov modela prethodne generacije, a zvučna i toplotna udobnost su daleko superiorniji od konvencionalnog dizajna. „Soft-top“ se standardno isporučuje u crnoj boji, a kao opcija postoji i antracit srebrni efekat.

Značajno poboljšane performanse rezultiraju izuzetno čvrstom strukturom karoserije sa ojačanim bočnim stranama, dodatnim ogradama specifičnim za kabriolet i novom BMW prednjom rešetkom. Odlikuje ga nisko težište, savršeno uravnotežen raspored težine 50: 50, optimizovana aerodinamika, i širi raspon točkova nego na odlaznom modelu (+28 mm napred i +18 mm pozadi).

„Mild hibrid“ tehnologija za šestocilindrični linijski benzinski motor i sve dizel agregate kao rezultat donosi još oštriji odziv i optimizovanu efikasnost. Pokretački generator od 48V pomaže agregatu sa svojih dodatnih 8 kW/11 KS snage. Sve varijante modela su u skladu sa Euro 6d standardom emisije.

Osmostepeni Steptronic menjač po prvi put je standard u svim varijantama modela i svi su standardno opremljeni inteligentnim pogonom na sva četiri točka BMW xDrive.

Model je optimizovan za funkcionalnost i na svakodnevnim putovanjima i većim razdaljinama. Promenljivi pretinac sa mekim krovom omogućava povećanje kapaciteta prtljažnika sa 300 litara (80 litara više od prethodnika) s krovom, na 385 litara (15 l više) kada je zatvoren.

Vrhunske karakteristike opreme čine vožnju otvorenim krovom još ugodnijim iskustvom. Opcioni deflektor za vetar može se čuvati iza zadnjeg naslona, a opcionalni grejači za vrat integrisani su u prednje naslone za glavu. Trozonska automatska kontrola klime dolazi kao standard, ima ambijentalno osvetljenje sa tepihom dobrodošlice, Harman Kardon surround sistem, a pomoćni sistem grejanja kojim se upravlja putem pametnog telefona ili BMW displej ključem dostupan je kao opcija.

Poseduje daleko širi spektar sistema za pomoć vozaču od odlaznog modela. Upozorenje na sudar sa intervencijom kočenja, upozorenje na napuštanje saobraćajne trake, sistem povratka u traku i info sistem o ograničenju brzine. Opciono dostupan profesionalni asistent za vožnju dodaje brojne funkcije, uključujući asistenta za upravljanje i zadržavanje u traci, sa novim funkcijama aktivne navigacije i pomoćnika za formiranje trake za hitne slučajeve. A tu je i inovativna 3D vizuelizacija okoline na digitalnoj instrument tabli.

Standardno poseduje opciju Park Distance Control sa senzorima napred i pozadi. Opcionalno dostupan asistent za parkiranje sada uključuje i pomoćnika za vožnju unazad. Najnovija generacija BMW Head-Up displeja i BMW Drive Recorder takođe su dostupni kao opcija.

BMW operativni sistem ID7 pruža platformu za individualno podesivi, personalizovani sadržaj na kontrolnom displeju (dimenzije do 10,25 inča) i opcionalnoj potpuno digitalnoj instrument tabli od 12,3 inča. Sve operacije mogu se izvršiti pomoću ekrana osetljivog na dodir, iDrive kontrolera, dugmadi na upravljaču ili glasovne kontrole.

22.09.2020 – Punih 35 godina nakon što je prvi BMW M3 stupio na scenu, BMW M GmbH predstavlja najnoviju generaciju svojih modela visokih performansi. U pitanju je šesta generacija modela M3, a u prethodnoj je Coupé verzija pozicionirana kao poseban model i od tada nosi oznaku M4.

Novi modeli M3 i M4  Sedan i Coupé  isporučuju480KS (550Nm), dok njihove Competition verzije  isporučuju čak 510KS (650Nm).

Zadržana je poznata M kombinacija dinamičnosti, agilnosti i preciznosti, ali i svakodnevnog korišćenja. Ostavljena je mogućnost jedinstvenog izbora šestostepenog manuelnog menjača kod M3 i M4  u kombinaciji sa zadnjim pogonom, dok Competition modeli uvek imaju osmostepeni M sport Steptronic menjač. Od marta 2021. biće dostupan i M xDrive sistem za koji je najavljeno da će imati mogućnost deaktivacije odnosno prelaska na zadnji pogon. Oba modela poseduju šestocilindrični 3.0 agregat sa M TwinPower Turbo tehnologijom. Dva turbo punjača, optimizovano direktno ubrizgavanje, hlađenje i sistem snabdevanja uljem preuzeti su sa trkačkih modela, a izduvni sistem poseduje posebne elektronske klapne kojima je po želi moguće promeniti zvuk

Ručica M sport automatskog menjača je preuzeta iz modela BMW M8, a na raspolaganju je i „track mode“ (za vožnju na stazi kada  se gasi centralni ekran, radio, Bluetooth i sistemi asistencije a instrument tabla ima poseban izgled). Tada je sve posvećeno uživanju bez ometanja. U brojnim opcijama podešavanja (M modovi, reakcija motora, upravljača, oslanjanja) moguće je podešavati i reakcije sistema kočenja, dok je dodatna funkcija desetostepeno podešavanje DSC-a pod nazivom „M Traction control“, a za entuzijaste dodata je i „M drift analyzer“ funkcija koja beleži podatke o dužini drifta i brzinama.

Na spisku opreme je i varijabilna letva upravljača, dok su točkovi u standardu miks i po širini i prečniku pa su tako napred u točkovi od 18“, a pozadi od 19“, opcionalno 19 i 20 inča.

Spoljašnjost svih modela odlikuje potpuna usmerenost na performanse, pa su tako kod oba modela primenjene M verzije prednje maske – tzv „BMW bubrega“ sa Serije 4 prošireni lukovi točkova koji zapadaju za oko, aerodinamički optimizovan karbonski krov, zadnji spojler i poznate M izduvne cevi. Opciono su dostupne nove spoljašnje boje, M carbon paket i BMW M Performance delovi. Jedan od paketa opreme je „M Track Package“ koji sadrži olakšane točkove, karbonske kočnice i M karbon sedišta (dodatna opcija su „semi-slick“ gume).

Modeli M3 Sedan i M4 Coupé sa manuelnim menjačem sprint od 0 do 100 km/h postižu za 4,2 sekunde, dok je za isto Competition verzijama potrebno 3,9 sekundi.

Iako je najvažnija uloga baterije njena upotreba u elektrifikovanom vozilu, u njenom „životu“ zapravo postoje četiri ciklusa: njen razvoj, korišćenje u vozilu, „drugi život baterije“ i recikliranje.

Stvaranje baterijske ćelije

Ovde se stvara budućnost. Vlada potpuna tišina koju remeti samo šum laboratorijskih mašina. Dvesta naučnika i stručnjaka, posebno hemičara i procesnih inženjera, u plavim zaštitnim odelima, jedine su tačke u boji u inače besprekornom, ultramodernom radnom prostoru - Centru za kompetentnost baterijskih ćelija BMW Grupe koji se nalazi u severnom delu Minhena. Na 12.000 kvadratnih metara, stvara se tehnologija baterijske ćelije budućnosti. Tehnologija baterijske ćelije i proizvodni procesi dodatno su optimizovani u ultramodernim laboratorijama i istraživačkim prostorijama. BMW Grupa želi tačno da razume šta se dešava u baterijskoj ćeliji, kako izgleda hemijski sastav i dizajn ćelije, i kako se ona može proizvoditi u velikim serijama.

Hemiju ćelija čini kombinacija materijala litijum-jonske baterije i katode, anode, separatora i elektrolita. Nisu važne samo tačne količine, već i način na koji se oni spajaju i prerađuju. Sastav najvažnijih sirovina, energija i gustina snage, bezbednost, vek trajanja itd. – sve se to proučava u Centru za kompetentnost baterijske ćelije. Ovo omogućava laboratoriji da produbi postojeće znanje, prati različite trendove za buduće baterijske ćelije, i pomaže u oblikovanju samog razvoja. Istovremeno, BMW Grupa može da utvrdi koji formati baterijske ćelije sa kojim materijalima treba da budu kupljeni od dobavljača, i pod kojim uslovima. BMW Grupa pridaje posebnu važnost održivoj upotrebi ovih komponenti.

Smanjenje emisija CO₂

„Kao lideri u održivosti, imamo pristup koji nosi veliku težinu kod naših dobavljača – i tako možemo da koristimo tu reputaciju. Sada imamo ugovorni sporazum sa našim proizvođačima baterija po kojem oni koriste samo zelenu energiju za proizvodnju naših baterija pete generacije. Kasnije ove godine, lansiraćemo ovu tehnologiju sa vozilom BMW iX3 i onda je primeniti na čitavu liniju proizvoda – uključujući BMW iNEXT i BMW i4 sledeće godine. Kako njihov broj raste, upotreba zelene energije uštedeće deset miliona tona CO2 tokom sledeće decenije. Poređenja radi, to je otprilike količina CO2 koju grad sa preko milion stanovnika, poput Minhena, emituje svake godine“, objašnjava Oliver Zipse, predsednik upravnog odbora BMW AG.Ovim Centar za kompetentnost baterijske ćelije stvara prototip baterije koja optimalno ispunjava zahteve za BMW vozila danas i ubuduće.

Proizvodnja: najvažnije sirovine

U svojoj kućnoj laboratoriji, BMW Grupa istražuje sastav i razmere aktivnih materijala u baterijskoj ćeliji. Katoda, negativni pol, sada se sastoji od litijum-nikl-mangan-kobaltnog oksida. Grafit se prerađuje za anodu, pozitivan pol. U ekstrakciji sirovina – pogotovo u kopanju rude ključnih materijala kao što su litijum i kobalt – pridržavanje ekoloških standarda i ljudskih prava vrhunski je prioritet za BMW Grupu. Za kompaniju, etički odgovorna ekstrakcija i prerada sirovina započinje na samom početku lanca vrednosti, u rudnicima sirovina. Zbog toga je BMW Grupa restrukturirala svoje lance snabdevanja za nastupajuću petu generaciju baterija i kupovaće litijum i kobalt direktno – bez posrednika – počevši od 2020. nadalje, i činiti sirovine dostupnim za proizvođače njenih baterija. Ubuduće, BMW će kobalt kupovati direktno od rudnika u Australiji i Maroku; izvor litijuma će takođe biti Australija. To će obezbediti transparentnost od 100% u pogledu porekla te dve važne sirovine. Pored toga, BMW Grupa, zajedno sa BASF SE, Samsung SDI i Samsung Electronics, lansirala je pilot projekt „Kobalt za razvoj“, inicijativom više industrija u Demokratskoj Republici Kongo. Njen cilj je da se poboljšaju uslovi rada za ljude u odabranom rudniku kobalta u mikrorudarenju. Kompanije učesnice angažovale su Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit GmbH (Nemačko društvo za međunarodnu saradnju) da u periodu od tri godine testira poboljšanje uslova života i rada u rudniku kobalta i okolnim zajednicama. Ako projekat bude uspešan, takav pristup se može dugoročno preneti na druge male, neindustrijske rudnike.

Život baterije u vozilu

Sada počinje ključna faza u životu baterije – njena upotreba u vozilu. Do 2023, BMW Grupa planira da proširi svoj raspon modela na 25 elektrifiikovanih vozila, među kojima će više od polovine biti potpuno električna.Optimizacija baterijskih ćelija je prioritet. Međutim, nije važna veličina, već tehnologija – ili bolje rečeno, efikasnost. Nova električna vozila već uspevaju da pređu do 600 kilometara jednim punjenjem baterije, i taj trend raste. Vek trajanja jedne baterije uglavnom zavisi od toga kako je vozač koristi: brzo punjenje, na primer, postavlja veće zahteve pred baterije od konvencionalnog punjenja. Spoljna temperatura, broj ciklusa, dubina pražnjenja i starost baterije – bez obzira na upotrebu – takođe su faktori koji utiču na život baterije. Očekivanja za život BMW baterije već su prevaziđena. Iz tog razloga, BMW Grupa je odlučila da produži maksimalnu kilometražu u Evropi povezanu sa osmogodišnjom garancijom za bateriju u vozilu BMW i3 sa 100.000 kilometara na 160.000 kilometara. Ako je baterija u vozilu došla do kraja svog korisnog veka posle mnogo godina, međutim, tu još nije kraj. Ali gde smestiti baterije iz električnih vozila ako one više ne ispunjavaju zahteve vožnje, ali i dalje imaju energetsku sadržinu od 70 do 80 procenata?

Preporod: baterije koje žive drugi život

Kontejner dugačak 26 i širok oko 6 metara u hamburškoj luci dokazuje da o stvarima ne treba suditi po njihovom izgledu. Čak 2.600 baterijskih modula dobilo je „drugi život“ posle njihovog korišćenja u električnim BMW vozilima. Baterijske ćelije su pronašle novu svrhu kao stacionarno skladište energije. Koncentrisana energija tih ćelija dostupna je za nekoliko sekundi i održava stabilnost energetske mreže. Ali šta to tačno znači? U svako doba dana, ista količina elektriciteta ubacuje se u energetski sistem po potrebi svih potrošača – predviđanje se vrši svakih 15 minuta. Zatim se utvrđuje koje elektrane mogu da ispune taj zahtev. U većini zemalja, udeo struje iz vetra i solarne energije ima „prednost“. Međutim, taj elektricitet zavisi od vremenskih uslova, pa stoga nije stopostotno predvidiv. „Tu na scenu stupaju baterijski skladišni sistemi kao što je onaj koji se koristi u ’Drugom životu’“, objašnjava Danijel Huštat, projektni menadžer u firmi za proizvodnju energije Vattenfall odgovoran za razvoj tehnologije. „Oni su tamo da bi precizno balansirali te fluktuacije i garantovali ravnotežu između ponude i potražnje. Ako elektriciteta ima previše u mreži usled fluktuacija u proizvodnji ili potražnji, u baterijama se skladišti višak. Ako elektriciteta nema, baterije ga daju za nekoliko sekundi.“ Potrebno je oko 10 godina da se energetska sadržina baterijske ćelije u Drugom životu potpuno iscrpi i da one budu reciklirane. Skladišna farma u pogonu BMW Grupe u Lajpcigu takođe dokazuje da oko 700 BMW i3 baterija i dalje može dobro da se iskoristi posle njihove upotrebe u vozilima. Kao tampon-skladište za obnovljive energije, one pomažu i u skladištenju elektriciteta i smanjenju energetskih troškova za održivu proizvodnju.

Reciklaža: kraj ili početak?

Halu ispunjava zaglušujuća buka. Tri radnika otvaraju baterijske module svojim mašinama kako bi prodrli do ekstremno vrednih slojeva u kojima se nalaze sirovine. Potom se aluminijumska školjka, materijal za elektrode i separatorska folija mrve u najmanje moguće komade u specijalnoj mašini. Tu mašinu pokreće struja iz baterije i ona može da smrvi do 500 kg materijala na sat.

Hemijska kompanija Duesenfeld na severozapadu Nemačke je jedna od kompanija, zajedno sa firmama Northvolt i Umicore, na primer, koja može gotovo potpuno da reciklira litijum-jonske baterije korišćene u električnim vozilima BMW Grupe. Različiti procesi se koriste za tu svrhu. Pored mrvljenja, baterijske ćelije mogu se isto tako zagrevati u peći do veoma visokih temperatura u pirometalurškom procesu, tako da metal koji sadrže može da se istopi i razdvoji. Električna mobilnost je održiva samo ako se baterije recikliraju. Ciklus materijala se zatvara na najbolji mogući način iscrpnom reciklažom sirovina. To nas vraća mestu na kojem baterije nastaju: u Centru za kompetentnost baterijskih ćelija BMW Grupe već razmišljaju o održivoj ponovnoj upotrebi sirovina posle procesa recikliranja u razvoju baterijske ćelije. Životni ciklus se zatvara.

13 dizajna karakteristične prednje BMW maske hladnjaka

Od 1933. godine, gotovo svaki BMW imao je dvostruku prednju masku. Iako se dizajn vremenom menjao – bio sve elegantniji i funkcionalniji – on i dalje predstavlja posebnu identifikaciju vozila BMW brenda. Pridružite nam se na putu kroz istorijat BMW dvostruke maske hladnjaka – poznatije kao „BMW bubrezi“.

BMW bez dvostruke prednje maske? Nezamislivo! Gotovo 90 godina, čuveni BMW bubrezi krasili su gotovo svako vozilo bilo konceptualno, bilo serijski model – proizvedeno u Bayerische Motoren Werke, bolje poznatom kao BMW. Svojim prepoznatljivim oblikom, BMW bubrezi imaju ulogu i u identifikaciji svakog BMW vozila. Kako su nove pogonske tehnologije i eliminacija funkcije hlađenja otvorili nove opcije dizajna prednje strane vozila, to se odrazilo i na dizajn maske u obliku bubrega. Pridružite nam se na putovanju kroz istorijat BMW vozila, sa fokusom na evoluciji prednje maske.

Pogledajte evoluciju BMW dizajna.

1. BMW 303 (1933)

2. BMW 503 (1956)

3. BMW 507 (1956)

4. BMW 1500 (1961)

5. BMW M1 (1978)

6. BMW Serije 3 (1990)

7. BMW Serije 3 (2011)

8. BMW i3 (2013)

9. BMW Serije 8, BMW Z4 (2018)

10. BMW Serije 3 (2018)

11. BMW X7, BMW Serije 7 (2019)

12. BMW Serije 4 Coupe (2020)

13. BMW Vision iNEXT (2018), BMW Vision M NEXT (2019)

1.

BMW 303 (1933)

BMW 303 je kamen temeljac u BMW istoriji u dva pogleda. Najpre, ova limuzina srednje veličine bila je prvi model BMW AG sa šest cilindara; i drugo, bilo je to prvo vozilo koje je ponelo ono što će postati oznaka karakteristična za BMW i bezmalo 90 godina kasnije – otvore za vazduh u obliku dva bubrega, koji će postati poznati kao „BMW bubrezi“. Iako maska hladnjaka podeljena (obično hromiranom) centralnom šipkom nije bila ništa novo u auotmobilskom dizajnu tog doba, sa zaobljenim vrhom i dnom maske, uz postavljanje plavih i belih četvrtina kruga BMW amblema između gornjih lukova, BMW 303 je maskom svog hladnjaka postigao izdignuti efekat skulpture.Tako je stvoren komplet koji je izuzetno prepoznatljiv. Sve do Drugog svetskog rata, BMW bubrezi bili su sve uži i sve elegantniji na svakom BMW modelu – kao što su legendarni BMW 327/BMW 328 – ali uvek su pratili oblik uspostavljen na modelu BMW 303.

2.

BMW 503 (1956)

Godine 1956, BMW je dopunio svog „Baroknog anđela“, BMW 501/502, kupeom i sportskim kabrioletom, modelom BMW 503. U tom četvorosedu, visoke maske hladnjaka iz tridesetih godina dvadesetog veka ustupile su mesto paru maski hladnjaka u obliku bubrega srednje visine, potpuno hromiranih. Manji format je ujedno bio omogućen činjenicom da prednja maska više nije bila jedina komponenta koja se koristila za hlađenje motora – kao i sa modelom BMW 501/502 pre njega, u toj funkciji imala je podršku dva bočna otvora za vazduh. Kupei koji su usledili posle modela BMW 503, BMW 3200 CS (1962) i BMW 2000 CS (1965), imali su prednju masku sličnog oblika.

3.

BMW 507 (1956)

Sa istom godinom početka prodaje kao i BMW 503, ali očigledno ispred sestrinskog modela u smislu progresivnog dizajna, BMW 507 Roadster bio je prvi BMW sa dva velika, horizontalno pozicionirana otvora za vazduh. Tvorac automobila, grof Albreht fon Gerc, uzeo je kreativnu slobodu u dizajnu prednje maske, što BMW dizajneri neće ponoviti sve do različitih dizajnerskih projekata u devedesetim godinama dvadesetog veka pa nadalje. Tako veliki otvori za vazduh bili su zapravo neophodni na BMW 507, jer su bili jedini izvor svežeg vazduha za hladnjak V8 motora pod veoma ravnom haubom. Dizajn prednje strane automobila vredi pomenuti zbog još jednog razloga: BMW 507 je bio prvi model kompanije sa dinamično zakošenim prednjim delom – poznatim kao „ajkulin nos“– koji vizuelno izdužuje haubu i ukazuje na „strahoviti“ prednji pogon. Ovaj element je potom definitivno uspostavljen „novom klasom“ iz šezdesetih godina dvadesetog veka i postaće karakterističan za vozila Serija 3, 5 i 7 i devedesetih godina dvadesetog veka.

4.

BMW 1500 (1961)

Modeli srednjeg opsega „Nove klase“ najavili su prekretnicu za BMW u svakom pogledu: tehnički, komercijalno i u smislu dizajna tipičnog za BMW brend. Dva „bubrega“ prednje BMW rešetke na modelu BMW 1500 (i njegovim sestrinskim modelima 1600, 1800 i 2000) bili su slični onima na modelu BMW 503, ali su prvi put bili povezani, i ujedno uži nego na svim prethodnim BMW modelima te smešteni između dve horizontalne rešetke u širini vozila. Svojim rasporedom primarnih i sekundarnih rešetki za vazduh, ovaj komplet postao je uzor za dizajn prednje strane ključnih BMW modela i osamdesetih godina dvadesetog veka, uključujući Seriju 02 (od 1966), limuzine BMW 2500 i 2800 (od 1968), i BMW 2800 CS kupe (takođe od 1968) kao i njegove legendarne kasnije varijante, BMW 3.0 CS, CSi i CSL.

5.

BMW M1 (1978)

Legendarni sportski BMW M1 automobil sa motorom srednje kategorije iz 1978. poseban je slučaj kad se radi o dizajnu prednje rešetke. Iz očiglednih razloga, samo ultraravni otvori za vazduh razmatrani su za njegov dugi prednji deo – ali odustajanje od karaktera rešetki koje identifikuju brend nije dolazilo u obzir. Zahvaljujući tome, oni su među najmanjima koji su ikad viđeni na BMW vozilu. Inspiracija za kupe bio je konceptualni automobil BMW Turbo iz 1972. Kao i kasnije sa M1, rešetke kao da su bile „ulivene“ u produžetak kućišta agregata, razdvojene od uskih sekundarnih otvora za vazduh površinama u boji karoserije, oivičene izbočenim farovima. Dizajn prednje BMW rešetke na modelu M1 ima odjek u dizajnu prednje strane kasnijih posebnih modela kao što su BMW Z1 (1988) i BMW Serije 8 (1989).

6.

BMW Serije 3 (1990)

Novi skok u evoluciji usledio je 1990, trećom generacijom BMW Serije 3: ovde je prednja BMW rešetka ravna i horizontalno postavljena, ali ne mnogo široka. Za razliku od prethodnih generacija BMW Serije 3, dve polovine rešetke hladnjaka ponovo su bile razdvojene. Dva bubrega su primetno pravougaona sa pomalo zaobljenim uglovima – i to ovde valja posebno pomenuti – nisu odvojeni od traka farova drugim rešetkama, već samo površinama u boji karoserije. Ovaj dizajn je uticao na mnoge kasnije modele, od devedesetih godina dvadesetog veka pa nadalje – od BMW Serije 7 (1994) i BMW Serije 5 (1995), preko BMW Z3 (1995) i sledeće generacije BMW Serije 3 (1998), do prve dve generacije BMW X5 (1999).

7.

BMW Serije 3 (2011)

Tri generacije BMW Serije 3 kasnije, došlo je do nove evolucije: zasebne, relativno široke prednje rešetke Serije 3 (F30) prvi put su se susrele sa površinama farova i nisu bile razdvojene od svetlosnih jedinica bočnim rešetkama niti površinama u boji karoserije. Sličan dizajn BMW rešetke može se naći i u BMW Serije 7 iz 2015. (to je ujedno bio i prvi model sa vidljivom kontrolom klapni za vazduh), aktuelnoj generaciji BMW Serije 5 i BMW Serije 6 (obe iz 2017).

8.

BMW i3 (2013)

Prednji dizajn električnog BMW i3 demonstrira kako estetika BMW bubrega u potpunosti ostavlja za sobom svoju prvobitnu tehničku funkciju. Ravna, relativno široka dvostruka prednja maska pojavljuje se ovde sa svesno zatvorenim površinama i plavim akcentima. U toj kombinaciji, ovo ne samo što identifikuje vozilo kao BMW, već i kao inovativno električno vozilo. Aerodinamičnosti modela BMW i3 doprinose zatvorene prednje „rešetke“.  Dizajn veoma sličan dizajnu dvostruke prednje maske modela BMW i3 nalazi se na BMW i8. On je takođe inspiracija za sve buduće potpuno električne BMW modele.

Emisije CO2 51–48 g/km (kombinovano)

Potrošnja goriva 2,2–2,1 l/100 km (kombinovano)

Potrošnja energije 15,5–15,1 kWh/100 km (kombinovano)

9.

BMW Serije 8, BMW Z4 (2018)

Na dva aktuelna najmodernija BMW vozila, dvostruka prednja maska dobila je nove i relativno uglaste konture2018. godine. Sa geometrijskog stanovišta, rešetke – koje su spojene na Seriji 8 ali ne i na Z4 – sada formiraju horizontalno pozicionirane, veoma široke petougle. Male letvice, u boji karoserije, spajaju bubrege sa farovima sa strane. Kao i u novijem BMW kupeu, njihov sportski izgled naglašen je činjenicom da su rešetke „otvorene napolje i naniže“ što spušta vizuelni fokus prednje strane bliže putu. U funkcionalnom smislu, ove rešetke služe kao sekundarni otvori za vazduh sa aktivnom kontrolom vazdušnih klapni koje se otvaraju kad je neophodno– inače su zatvorene kako bi se smanjio otpor vazduha. U spojenoj verziji, kao sa BMW Serijom 8 (i drugim modelima koji imaju spojene prednje rešetke), kamera za sisteme pomoći vozaču nalazi se usred kopče koja spaja dve polovine prednje BMW maske.

Emisije CO2 170-165 g/km (kombinovano)

Potrošnja goriva 7,5-7,3 l/100 km (kombinovano)

Emisije CO2 138 g/km (kombinovano)

Potrošnja goriva 6,0 l/100 km (kombinovano)

10.

BMW Serije 3 Sedan (2018)

Moderan dizajn BMW bubrega u aktuelnoj BMW Seriji 3 kombinuje neke poznate elemente (spojene rešetke, direktno povezane površine farova, petougli oblik rama) sa novim karakteristikama. Na primer, prednje rešetke pružaju se značajno iznad gornje ivice farova. One se dižu tako da se savijaju u haubu. Gornje ivice farova povezane su međusobno rubom prednje rešetke koji se pruža u istom nivou. Varijante M Performance u Seriji 3 imaju upadljivu zamenu klasičnih vertikalnih letvica prednje rešetke mrežastom strukturom, uključujući i ono što je poznato kao „grumenje“ – male elemente u obliku klinova upletene u strukturu letvica.

Emisije CO2 176-172 g/km (kombinovano) 

Potrošnja goriva 7,7-7,6 l/100 km (kombinovano) 

11.

BMW X7, BMW 7 Series (2019)

Koliko dizajn prednje BMW rešetke može da varira među modelima vidi se u poređenju Serije 3 sa dva modela koji su debitovala 2019. godine – BMW X7 i aktuelan BMW Serije 7 imaju dvostruke prednje maske sličnog dizajna kao kod Serije 3, uključujući horizontalno savijanje gornje ivice. Međutim, na oba ta modela je BMW rešetka mnogo veća i znatno upadljivija – te samim tim i mnogo prisutnija.

Emisije CO2 204-199 g/km (kombinovano) 

Potrošnja goriva 9,0-8,7 l/100 km (kombinovano) 

Emisije CO2 217 g/km (kombinovano) 

Potrošnja goriva 9,5 l/100 km (kombinovano) 

„Prednja strana novog kupea BMW Serije 4 iznosi jasan stav na put. Upadljiva vertikalna prednja maska i čuveni dvostruki farovi stvaraju smeo i samopouzdan identitet.“

Domagoj Dukec

Šef BMW Dizajna

12.

BMW Serije 4 Coupe (2020)

Najnoviji razvoj prednje rešetke za vozila u serijskoj proizvodnji proslavio je svoju svetsku premijeru digitalno u dizajnerskom studiju BMW Grupe u Minhenu, u istorijskim dvoranama BMW Group Classic i na poligonu za testiranje BMW Grupe u Ešhajmu, u Nemačkoj. Fokus je na pojedinačnim elementima dizajna, koji obuhvataju veliku, uspravnu i napred nagnutu BMW rešetku na prednjoj strani vozila. Osvrt na istorijat BMW-a i evoluciju rešetke pokazuje koliko novi kupe BMW Serije 4 prati tradiciju legendarnih sportskih automobila ovog proizvođača. Izvanredni klasici kao BMW 328 kupe iz tridesetih godina dvadesetog veka, i BMW 3.0 CS iz sedamdesetih, deo su fascinantne istorije BMW kupea, istorije koju karakterišu prestiž, čisto uživanje u vožnji i uspeh na trkačkim stazama koji je sada obogaćen dodavanjem novog poglavlja. 

Peter Nota, član Upravnog odbora BMW AG za kupce, brendove i prodaju, objašnjava: „Novi BMW Serije 4 Coupe oživljava suštinu BMW brenda. To je tumačenje stare DNK BMW-a okrenuto budućnosti.“

Emisije CO2 163-155 g/km (kombinovano) 

Potrošnja goriva 7,1-6,8 l/100 km (kombinovano)

13.

BMW Vision iNEXT (2018), BMW Vision M NEXT (2019)

U dva Vision vozila, BMW daje pogled na to kako bi BMW rešetka – glavni element za identifikaciju brenda – mogla da izgleda na budućim modelima. U potpuno električnom BMW Vision iNEXT vozilu, dvostruka prednja rešetka poprima oblik daljeg razvoja rešetke sa BMW i3, sa probnim upadljivim prekidom uobičajene centralne šipke.Iza zatvorene površine rešetke, vredno rade kamere, senzori i druge tehnologije za asistiranu i automatizovanu vožnju. Interno, ovo rešenje je poznato kao „stidljiva tehnologija“ – visoka tehnologija koja radi „u tajnosti“. Na hibridnom sportskom automobilu BMW Vision M NEXT, međutim, prednja BMW rešetka poprima oblik izvajano naglašene, staklom okružene prednje rešetke koja izbija direktno iz prednje strane vozila u razuzdanom stilu sa površinama u koje su ugravirani stilizovani BMW logotipi. Osvetljenje rešetke i prelazi boja u njoj dodatno naglašavaju trodimenzionalni efekat.

Na Međunarodnom sajmu automobila (IAA) 2019. u Frankfurtu, BMW Grupa se predstavila neuobičajenim medijskim konceptom izložbenog štanda, prvi put od Salona automobila u Los Anđelesu 2019. i sa dodatnim inovativnim vizuelnim dizajnom konferencija za štampu. Koncepti dizajna i animacija bili su razvijeni i prikazani zajedno sa agencijama Meiré i Elastique (Keln).

BMW je dobio Red Dot nagradu za "Dizajn brenda i komunikacije za 2020". Ova nagrada jedna je od najčuvenijih međunarodnih nagrada iz oblasti dizajna, a odluku je doneo žiri sastavljen od 40 iskusnih stručnjaka iz celog sveta.

BMW spaja stvarne i digitalne elemente na svojim sajamskim nastupima.

Budućnost zadovoljstva u vožnji bila je centralni motiv novog koncepta nastupa BMW Grupe na Sajmu automobila u Frankfurtu 2019. Kako bi preneli taj osećaj, dizajneri su se fokusirali manje na činjenice i brojke, a više na specifične materijale eksterijera i enterijera vozila i oblikovali su ih u hiper-realistične animirane stavove. Kombinacija posebnih animacija, video zapisa i zvuka, uz notu dramatizacije, predstavljena je na velikim LED panelima koji se lako i efikasno mogu integrisati u bilo koji oblik štanda na svim vrstama sajmova. BMW Serije 4 koncept, jedna od najvažnijih sajamskih inovacija, privukao je pažnju izrazom izmenjene i dograđene stvarnosti, što je bilo više nego dovoljno da od žirija dobije nagradu Red Dot.

Inovativno: modularni dizajnerski sistem za konferencije za štampu BMW Grupe.

Korporativne komunikacije takođe su odabrale novi dizajnerski pristup i u konferencije za štampu i uvele jedanaest digitalnih, međupovezanih prostorija za proizvode i brendove BMW grupe. Osećaj prostora stvoren je pomoću 3D elemenata, svetlosti i linija. Izgled i osećaj prostora takođe odgovaraju suštini konkretnih brendova. 

Svi neophodni dizajnerski i animatorski elementi proizvedeni su modularno u stotinama individualnih elemenata. Sistem dizajna strukturiran na ovaj način dopušta slobodno kombinovanje svih sadržaja, skraćujući vreme produkcije na minimum i obezbeđujući visok kvalitet dizajna. 

Zahvaljujući ovom felksibilnom sistemu, bilo je moguće izvesti kompletno digitalnu konferenciju za štampu iz Minhena za vrlo kratko vreme, kao alternativu Ženevskom sajmu automobila, početkom marta, za samo dva dana i bez ikakvog gubitka u kvalitetu dizajna.

Nepogrešivi dizajn BMW modela predstavlja savršen spoj sportskog i elegantnog, te su upravo BMW modeli nepogrešivi izbor različitih sportista.

U proteklih 6 nedelja trajanja GVC EASTERN EUROPEAN CHAMPIONSHIP turnira, BMW je svojom flotom vozila bio na raspolaganju za prevoz igrača sa ATP liste i zvanično vozilo ovog međunarodnog takmičenja, dok je najnoviji model BMW Serije 1 zauzeo i počasno mesto kraj terena.

Nakon održanih 315 mečeva na Tipsarević Teniskoj Akademiji, poznati su pobednici GVC EASTERN EUROPEAN CHAMPIONSHIP takmičenja. U muškom finalu prvo mesto je zauzeo Filip Krajinović (ATP 32), dok je u ženskom delu takmičenja trijumfovala Danka Kovinić (WTA 85).

BMW Srbija će nastaviti da podržava takmičenja i bodri naše sportiste.

Nakon nedavno održane svetske premijere, novi BMW Serije 5 stigao je i u Srbiju. Ova popularna „biznis limuzina“ je jedan od najprodavanijih BMW modela na našem tržištu, a ujedno jedan od najpopularnijih automobila među savremenim poslovnim ljudima.

Krasi ga unapređen spoljašnji dizajn, dodatno pojačan osećaj luksuza u enterijeru, veća efikasnost i dinamičnost zahvaljujući elektrifikaciji pogonskog sistema i vrhunske inovacije u oblastima asistencije vozaču, upravljanju i konektivnosti. U svojoj novoj izvedbi BMW Serije 5 predstavlja idealan model za moderne lidere koji su spremni da idu napred i prilagođavaju se novim trendovima. Ujedno, BMW Serije 5 predstavlja savršeni balans između dinamičnosti i efikasnosti nudeći opciju hibridnog pogona, jer je sada pored benzinskog i dizel agregata, novi BMW Serije 5 dostupan i kao plug-in hybrid koji prati državna subvencija na kupovinu u iznosu od 3500€, kao i subvencija prilikom registracije vozila.

BMW Serije 5 prvi put je predstavljen 1972. godine, a sada nas očekuje novo poglavlje u njegovoj istoriji. Posetite BMW salon i zakažite test vožnju novog modela BMW Serije 5.

BMW je predstavio svoj novi potpuno električni model BMW iX3. Ovaj model kombinuje dinamičnost BMW SAV modela sa petom generacijom BMW eDrive tehnologije i uvodi održivost u BMW X porodicu.

Kombinovana potrošnja električne energije ovog modela je od 18,5 do 19,5 kW/100km, dok emisija CO2 iznosi, naravno, 0 g/km. Očekivana autonomija je 460km po WLTP.

Ovaj model deo je strategije kreiranja platformi koje omogućavaju sve kombinacije pogona pa je tako BMWiX3 prvi BMW automobil koji ima četiri sklopa - može da ga pokreće benzinski motor, dizel sa mild hybrid sistemom od 48V, full hibridni i čisto električni pogon.

Potpuno električni BMW iX3 pokreće elektromotor snage 210kW sa 400Nm obrtnog momenta. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 180 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 km/h postiže za 6,8 sekundi. Kapacitet baterije iznosi 80 kW bruto, od kojih je 74 kW iskoristivo.

Vozilo može da se puni na DC punjačima do 150kW te je optimalno vreme punjenja baterije od 0-80% okvirno 34 minuta. Takođe, moguće je bateriju dopunjavati na AC punjačima gde je maksimalna snaga punjenja 11 kW, a optimalno vreme potrebno za punjenje oko 7.5 sati.

S obzirom da je elektropogon konstruisan kao jedan modul koji je deo zadnjeg oslanjanja, prtljažnik je i dalje zavidno velike zapremine od 510 litara. Baterije su smešene u pod vozila, a bitno je naglasiti da uproizvodnji pogonskog sklopa nisu korišćeni retki metali.

Kada se uporedi sa modelom BMW X3 xDrive20d CO2 emisija iX3 tokom celog ciklusa proizvodnje i eksplokatacije je od 30 do 60 % manja. 

Snaga elektromotora se prenosi na zadnje točkove, a kako bi trakcija bila na što boljem nivou odnos masa je 57:43 u korist zadnjeg dela, a težište je niže za 74 mm u odnosu na model sa benzinskim motorom.

Vozilo je unapređeno i po pitanju aerodinamike pa je pod vozila ravan, čuveni BMW bubrezi su skoro sasvim zatvoreni, a ugrađeni su i aerodinamički točkovi koji mogu biti od 19 ili 20 inča. Detalji u BMWi plavoj boji na grilovima, zadnjem braniku i pragovima naglašavaju da je u pitanju električno vozilo.

Novi model će biti dostupan početkom sledeće godine, a moći će da se konfiguriše i poručuje već krajem 2020.

Prilikom virtuelne prezentacije novog modela su iznete i informacije o strategiji i očekivanjima prodaje u narednim godinama, tako se BMW posvećuje razvoju efikasnih pogona, fleksibilnim platformama u koje se mogu ugrađivati sve vrste pogona, a očekivanje je da će do 2030. godine učešće elektrifikovanih vozila u prodaji brenda dostići 50 %. Cilj BMW kompanije nije da dostigne propise o emisiji izduvnih gasovaveć da postigne rezutltate koji nadmašuju standarde.

Najnovija generacija sportskog kupea srednjeg premijum segmenta naglašava svoj jedinstveni karakter i predstavlja naredno poglavlje u nastavku tradicije kupe modela koju su oblikovali brojni legendarni BMW modeli, a biće lansiran na tržište u oktobru 2020. godine.

Prodaja startuje sa pet modela, a na vrhu ponude je M440i xDrive Coupé (kombinovana potrošnja goriva 7.1 – 6.8 l/100 km; kombinovana emisija CO2: 163 – 155 g/km). Ovaj sportski automobil pokreće šestocilindrični benzinski motor od 275 kW/374 KS. U okviru palete motora postoje dva četvorocilindrična benzinska i jedan dizel agregat, a još dva šestocilindrična dizela pridružiće se gami u martu 2021. godine.

Od starta dva modela - 20d i 40i imaju „mild hybrid“ tehnologiju. Starter motor generator daje dodatnu snagu od 8 kW motoru na delimičnim režimima rada, dok oba četvorocilindrična dizela imaju dvostepeno turbo-punjenje.

Automatski osmostepeni Steptronic menjač je u standardnoj opremi dok opciono može biti u Sportskoj verziji. Ukoliko se na vozilo doda M Sport paket Pro dobija se i Sprint funkcija za trenutni prelazak u sportske modove vožnje. Inteligentni pogon na sve točkove xDrive na početku će biti dostupan za dve verzije modela, dok su u planu četiri od marta 2021. godine.

Novi BMW Serije 4 Coupe ima oštriji karakter od prethodnika, jer je karoserija pretrpela velike izmene, značajno je ojačana, a oslanjanje je drugačije podešeno pa to sve osigurava posebne performanse. Težište ovog modela je niže za 21 milimetar u odnosu na BMW Serije 3, a raspon zadnjih točkova je veći za 23 milimetra. Po prvi put u ovoj klasi vozia neki elementi su napravljeni od aluminijuma.

Ukoliko klijent želi još „sportskije“ ponašanje vozila M Sport oslanjanje je, takođe, dostupno za poručivanje, a ukolikio želi da spoji i sportsko i komforno ponašanje moze izabrati M adaptivno oslanjanjanje sa elektronskim upravljanjem amortizerima. Izbor boja kočionih čeljusti je na raspolaganju, kako bi klijenti mogli još bolje da konfigurišu svoj automobil.

U standardnoj opremi su izduženi LED farovi, dok su adaptivni LED farovi sa BMW Laserlight dostupni kao opcija. Zadnja LED svetla sa svetlosnim vlaknima u obliku slova L u standardu su u kontrastnoj boji.

Dizajn enterijera orjentisan je ka vozaču, a u dizajnu kokpita moguće je dobiti Live Cockpit Professional koji se sastoji od centralnog informacionog ekrana od 10,25 inča i instrument table veličine 12,3 inča. Ovaj sistem koristi najnoviju generaciju BMW operacionog sistema 7.0.

Kontrolna tabla visokokvalitetnog dizajna na centralnoj konzoli, novi sportski kožni volan i novorazvijena sportska sedišta dolaze kao standard, dok su opcionalno dostupni „jastučići za kolena“ na centralnoj konzoli. Dva sedišta pozadi imaju karakter individualnih sedišta.

Znatno je poboljšana zvučna i toplotna izolacija kabine u poređenju sa prethodnim modelom – pa je akustično vetrobransko staklo standard i trozonska automatska klima dolazi već u osnovnom paketu. Stakleni pokretni krov produžen je za 24mm u odnosu na prethodnu generaciju.

Ovaj model poseduje najaktuelnije sisteme asistencije u vožnji - upozorenje na sudaru sa automatskim kočenjem i upozorenje za napuštanje trake su deo standardne opreme.

Nova generacija BMW Head-Up displeja nudi 70 odsto veću projekcijsku površinu. Inovativna 3D vizualizacija okoline u okviru digitalnih instrumenata pokazuje vozaču vozilo i okolinu, kao i aktivirane sisteme asistencije i funkcije koje nudi.

U paketima asistencije prilikom parkiranja sada je moguće dobiti i sistem za potpuno automatsko parkiranje koji uključuje i asistenciju prilikom izlaska sa parking mesta i asistenciju pri vožnji unazad. Ukoliko se odluči za Parking Assistant Plus klijent dobija i panoramske prikaze, kao i 3D prikaz.

BMW Operativni sistem ID7 omogućava pojedinačne i personalizovane prikaze na kontrolnom ekranu i instrument tabli, kao i korišćenje BMW inteligentnog ličnog asistenta. Optimizovana je interakcija između putnika i digitalnog asisenta pomoću nove animacije, a kontrolu na vozilu moguće je vršiti pomoću ekrana osetljivog na dodir, iDrive kontrolera, tastera na volanu, glasovnom kontrolom i upravljanjem gestovima.

Integracija Smart Phone telefona daje podršku i za Apple CarPlay i za Android Auto i radi bežično. Informacije koje se razmenjuju se prikazuju na centralnom informacionom ekranu, instrument tabli i u opcionom Head-Up ekranu.

Varijante modela: 420i Coupé, 430i Coupé, M440i xDrive Coupé, 420d Coupé, 420d xDrive Coupé, 430d xDrive Coupé (dostupan od marta 2021), M440d xDrive Coupé (dostupan od marta 2021).

BMW Serije 6 Gran Turismopredstavlja individualnost u premijum segmentu i zadovoljava različite zahteve savremenih i izuzetno pronicljivih kupaca. Kombinuje sportske sposobnosti po kojima je BMW poznat sa izuzetnom udobnošću na dugim putovanjima. Spoljni izgled oblikuju jasna prisutnost i elegancija koje dopunjuju upečatljiva funkcionalna svestranost.

Premijera novog modela BMW Serije 6 Gran Turismo: Precizno modifikovan spoljni dizajn dočarava sportski profil i prepoznatljive karakteristike dinamičnog modela sa petora vrata; visokokvalitetni materijali i oprema poboljšavaju luksuzan ambijent u unutrašnjosti vozila, dok nova Mildhybrid tehnologija od 48V podiže efikasnost i dinamiku; tu su i vrhunske inovacije u oblastima asistencije vozaču, upravljanju i konektivnosti.

Jedinstveni koncept vozila u Premium Executive klasi pruža udobnost kombinovanu sa sportskim izgledom i inteligentnom funkcionalnošću.

Redizajnirani prednji i zadnji kraj donose pojačanu prisutnost i moćnu sportsku privlačnost; veća BMW rešetka hladnjaka (poznati BMW bubrezi) i tanji farovi naglašavaju dinamičan karakter automobila; novi adaptivni LED farovi sa Matriks tehnologijom dolaze u standardu, dok se najnovija verzija BMW Laserlight može se naručiti kao opcija; izuzetno jasna površina naglašava širinu zadnjeg kraja; sve varijante modela imaju trapezoidne izduvne cevi.

Dodate su nove boje karoserije i BMW individual boje, M Sport paket sa novom još sportskijom oblogom branika i velikim difuzorskim elementom sa zadnje strane. Opciono M Sportske kočnice sada su dostupne za poručivanje i u crvenoj boji.

Nenadmašan spoj luksuznog ambijenta, udobnosti pri putovanjima i raznolikost enterijera. Nova kombinacija kontrolnog displeja od 12,3 inča i instrument tabla ugrađeni su kao standard. Kontrole na centralnoj konzoli sada su u crnoj boji visokog sjaja, poseduje kožni sportski volan sa novouređenim multifunkcijskim tasterima i dvozonskom automatskom klimom sa proširenim karakteristikama. Opcioni Sensatec instrument panel sada je dostupan sa smeđim kontrastnim šivanjem.

Sedišta sa Dakota kožnom oblogom su u standardu, dok je BMW Individual kožna presvlaka dostupna kao opcija. Dodate su nove lajsne i linije u unutrašnjosti, uključujući Aluminium Rhombicle Smoke Grey (u automobilima koji su u M Sport paketu) i izuzetne varijante od finog drveta.

Nove visokokvalitetne opcije za poboljšani komfor na putovanjima: ambijentalno svetlo sa dinamičnim unutrašnjim osvetljenjem, unapređeni entertejnment sistem Professional na zadnjim sedištima. Takođe su dostupni: automatski četvorozonski klima uređaj, panorama stakleni krov, električno podesivi štitnici od sunca, kao i Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound sistem ozvučenja.

Na raspolaganju su dva benzinska i tri dizel motora. Sve verzije motora sada su sa 48V Mildhybrid tehnologijom. Brži odziv na gas i veća efikasnost zahvaljujući 48V starter-agregatu sa dodatnih 8 kW/11 KS koji povećavaju snagu motora i smanjuju radno opterećenje.

Unapređena je BMW TwinPower Turbo tehnologija kod četvorocilindričnih i šestocolindričnih benzinskih motora sa optimizovanim ubrizgavanjem benzina, a svi dizel motori sada su sa dvostepenim turbo-punjenjem. Sve varijante modela sa četiri i šest cilindara sada zadovoljavaju Euro 6d standard.

Osmostepeni Steptronic menjač standard je u svim varijantama modela, dok je inteligentni pogon na sve točkove BMW xDrive je moguće dobiti kod tri modela.

Opcionalno integralno aktivno upravljanje nudi veću pomoć u manevrisanju pri malim brzinama, odnosno radi i na brzinama manjim od 3km/h. Vazdušno ogibljenje zadnje osovine sa automatskim samoniveliranjem postavljeno je kao deo standardne opreme. Takođe su, kao opcija, u ponudi: adaptivno oslanjanje, adaptivno vazdušno ogibljenje napred i nazad, i Executive Drive paket koji dodatno uključuje aktivne stabilizatore.

Novi sistemi asistencije vozaču i proširene funkcije utabali su put autonomnoj vožnji. Upozorenje o napuštanju trake - deo opcionalnog sistema Driving Asisstant - sada poseduje i funkciju vraćanja u saobraćajnu traku, novi Driving Assistant Professional sada uključuje aktivnu navigaciju, automatsko formiranje trake za slučaj nužde i upozorenja za raskrsnicu koja sada dolazi sa funkcijom kočenja. Opciono aktivna tempomat sa funkcijom Stop & Go sada uključuje adaptivnu kontrolu razdaljine.

Dodatno 3D vizualizacija okoline prikazuje saobraćajne situacije i moguće intervencije sistema za pomoć vozaču na instrument tabli.

Tu je i opcionalno dostupan Parking Asisstant dodatnom funkcijom asistencije za vožnju unazad.

BMW Live Cockpit Professional dolazi u novom BMW Serije 6 Gran Turismo kao standard. BMW operativni sistem 7 koji je deo standardne opreme, otvara mnoštvo potencijalnih novih aplikacija i mogućnosti povezivanja, kao i proširenu personalizaciju.

BMW Intelligent Personal Assistant s proširenim funkcijama; optimizovana interakcija i nova grafika na kontrolnom ekranu.
Standardna integracija pametnih telefona sada nudi i Android Auto (pored Apple CarPlay-a) koji rade bežično.

Unapređen spoljašnji dizajn, sportska privlačnost, dodatno pojačan luksuzni osećaj u unutrašnjosti, povećana efikasnost i dinamičnost zahvaljujući elektrifikaciji pogonskog sistema, vrhunske inovacije u oblastima asistencije vozaču, upravljanju i konektivnosti.

BMW Serije 5 prvi put je predstavljen 1972. godine, a sada nas očekuje novo poglavlje u njegovoj istoriji. Globalna prodaja trenutne generacije modela nadmašila je 600.000 jedinica.

Novi model poseduje privlačne dizajnerske akcente, jasno strukturirane površine na prednjem i zadnjem delu, novi dizajn rešetke hladnjaka, tzv. BMW bubrega, koja je sada i šira i viša. Tu su i novi LED prednji farovi sa tanjim konturama, dok funkciju zaštite od zaslepljivanja obavlja matrix tehnologija. BMW Laserlight je sada dostupan kao opcija za sve varijante ovog modela, sa dugim svetlima dometa do 650m. Na zadnjem delu novi element, koji imaju sve verzije modela sada, čine dve trapezoidne izduvne cevi.
Dodate su nove boje karoserije i BMW individual boje, M Sport paket sa novim i mišićavim dizajnerskim karakteristikama kao što su novi uvodnici za vazduh. Vodeći model je BMW M550i xDrive Sedan (kombinovana potrošnja goriva: 10,0-9,7 l/100 km; kombinovana emisija CO2: 229-221 g/km) sa V8 motorom od 390 kW/530 KS. Opcione M Sport kočnice su dostupne za poručivanje i u crvenoj boji.

Novi točkovi od lakih legura od 18 do 20 inča, 20-inčni BMW točkovi Individual Air performance se po prvi put nude kao opcija, a specificni su po tome što su na Y spoke felnu postavljeni aerodinamički. Sveukupni rezultat je poboljšana aerodinamika i manja masa tako da je i smanjena CO2 emisija.

Dizajn enterijera ima usavršene detalje, opcioni 12,3-inčni kontrolni ekran (10,25-inčni kontrolni displej sada je deo standardne opreme), automatska klima sa proširenim karakteristikama i sportski kožni volan sa novim uređenjem multifunkcijskih tastera. Kontrole na centralnoj konzoli sada su u crnoj boji visokog sjaja. Enterijer je moguće poručiti u novoj perforiranoj varijanti Sensatec ili opcionalno kožu Dakota ili ekskluzivnu Nappa kožu. Comfort sedišta su dostupna kao opcija, a sada je moguće poručiti i nova M multifunkcionalna sedišta.

BMW Serije 5 M Sport Edition: specijalna verzija BMW Serije 5 Sedan i nove Serije 5 Touring, dostupne su od lansiranja u ograničenom broju od 1.000 jedinica; uključuju paket M Sport, metalik boju Donington Grey, prethodno dostupnu samo za modele BMW M, i ekskluzivne, 20-inčne BMW Individual točkove sa Air Performance dizajnu u dve boje.

Plug-in hibridni asortiman proširen je na pet modela: najnovija generacija BMW eDrive tehnologija dostupna je sada i za BMW Serije 5 Touring. BMW 530e Touring (kombinovana potrošnja goriva: 2,1 - 1,9 l/100; kombinovana potrošnja električne energije: 15,9 - 14,9 kWh/100 km; emisija CO2, kombinovano: 47 - 43 g/km), BMW 530e xDrive Touring (kombinovana potrošnja goriva: 2,3 - 2,1 l/100 km; kombinovana potrošnja električne energije: 16,9 - 15,9 kWh/100 km; emisija CO2, kombinovano: 52 - 49 g/km) i BMW 545e xDrive Sedan (Kombinovana potrošnja goriva: 2,4 - 2,1 l/100 km; kombinovana potrošnja električne energije: 16,3 - 15,3 kWh/100 km; kombinovana emisija CO2: 54 - 49 g/km) sa šestocilindričnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem koji je dostupan od jeseni 2020. godine.

Uvedena je nova Mildhybrid tehnologija od 48V za sve četvorocilindrične i šestocilindrične motore (raspoloživost zavisi od države); koja obezbeđuje brži odziv na delimičnim opterećenima i bolje ubrzanje, veću efikasnost kao i unapređen rad automatske start/stop funkcije zahvaljujući starter-generatoru snage od 8 kW/11KS.

Unapređena je BMW TwinPower Turbo tehnologija kod četvorocilindričnih i šestocolindričnih benzinskih motora sa optimizovanim ubrizgavanjem benzina, a svi dizel motori sada su sa dvostepenim turbo-punjenjem. Sve varijante modela sa četiri i šest cilindara sada zadovoljavaju Euro 6d standard.

Opcionalno integralno aktivno upravljanje nudi veću pomoć u manevrisanju pri malim brzinama, odnosno radi i na brzinama manjim od 3km/h, a dostupno je i na Plug-in hibridnim modelima.

Novi sistemi asistencije vozaču i proširene funkcije utabali su put autonomnoj vožnji: upozorenje o napuštanju trake - deo opcionalnog sistema Driving Asisstant - sada poseduje i funkciju vraćanja u saobraćajnu traku; novi Driving Assistant Professional sada uključuje aktivnu navigaciju, automatsko formiranje trake za slučaj nužde i upozorenja za raskrsnicu koja dolazi sada sa funkcijom kočenja. Dodatno 3D vizualizacija okoline prikazuje saobraćajne situacije i moguće intervencije sistema za pomoć vozaču na instrument tabli. Tu je i opcionalno dostupan Parking Asisstant dodatnom funkcijom asistencije za vožnju unazad.

BMW operativni sistem 7 koji je deo standardne opreme, otvara mnoštvo potencijalnih novih aplikacija i mogućnosti povezivanja, kao i proširenu personalizaciju.
BMW Intelligent Personal Assistant s proširenim funkcijama; optimizovana interakcija i nova grafika na kontrolnom ekranu.

Standardna integracija pametnih telefona sada nudi i Android Auto (pored Apple CarPlay-a) koji rade bežično.

Varijante modela:

Plug-in hibridni modeli:

BMW 530e Sedan (BMW 530e xDrive Sedan):
Četvorocilindrični benzinski motor, plug-in hibridni sistem sa sinhronim elektromotorom, osmostepeni Steptronic menjač; (BMW xDrive).
Motor sa sagorevanjem:
Kapacitet: 1.998 ccm, snaga: 135 kW/184 KS pri 5.000 - 6.500 o/min,
maks obrtni moment: 300 Nm pri 1.350 - 4.000 o/min.
Električni motor
Snaga: 80 kW/109 KS, maks. obrtni moment: 265 Nm.
Kombinovana snaga sistema: 215 kW/292 KS, maks. kombinovani obrtni moment: 420 Nm.
Ubrzanje [0 - 100 km/h]: 5,9 sekundi (5,9 sekundi),
Maksimalna brzina: 235 km/h (235 km/h),
Maksimalna brzina (električna): 140 km/h (140 km/h).
Električni domet: 62 - 67 km (56 - 58 km).
Kombinovana Kombinovana potrošnja goriva: 1,8 - 1,7 l/100 km (2,1 - 2,0 l/100 km)
Kombinovana potrošnja električne energije: 14,8 - 13,7 kWh/100 km
(16,4 - 15,9 kWh/100 km),
Kombinovana emisija CO2: 42 - 39 g/km (49 - 46 g/km),
Izduvni standard: Euro 6d.

BMW 530e Touring (BMW 530e xDrive Touring) (od novembra 2020):
Četvorocilindrični benzinski motor, plug-in hibridni sistem sa sinhronim elektromotorom, osmostepeni Steptronic menjač (BMW xDrive).
Motor unutrašnjim sagorevanjem:
Kapacitet: 1.998 ccm, snaga: 135 kW/184 KS pri 5.000 - 6.500 o/min,
maks obrtni moment: 300 Nm pri 1.350 - 4.000 o/min.
Električni motor:
Snaga: 80 kW/109 KS, maks. obrtni moment: 265 Nm.
Kombinovana snaga sistema: 215 kW/292 KS, maks. kombinovani obrtni moment: 420 Nm.
Ubrzanje [0 - 100 km/h]: 6,1 sekundi (6,1 sekundi),
Maksimalna brzina: 225 km/h (225 km/h),
Maksimalna brzina (električna): 140 km/h (140 km/h).
Električni domet: 58 - 62 km (53 - 56 km).
Kombinovana potrošnja goriva: 2,1 - 1,9 l/100km (2,3 - 2,1 l/100km),
Kombinovana potrošnja električne energije: 15,9 - 14,9 kWh/ 100 km
(16,9 - 15,9 kWh/ 100 km),
Kombinovana emisija CO2 iz goriva: 47 - 43 g/km (52 - 49 g/km),
Izduvni standard: Euro 6d.

BMW 545e xDrive Sedan (od novembra 2020):
Četvorocilindrični benzinski motor, plug-in hibridni sistem sa sinhronim elektromotorom, osmostepeni Steptronic menjač (BMW xDrive).
Motor sa sagorevanjem:
Kapacitet: 2.998 ccm, snaga: 210 kW/286 KS pri 5.000 - 6.000 o/min
maks obrtni moment: 450 Nm pri 1.500 - 3 500 o/min.
Električni motor
Snaga: 80 kW/109 KS, maks. obrtni moment: 265 Nm.
Kombinovana sistemska snaga: 290 kW/ 394 KS, maks. kombinovani obrtni moment: 600 Nm.
Ubrzanje [0 - 100 km/h]: 4,7 sekundi,
Maksimalna brzina: 250 km/h,
Maksimalna brzina (električna): 140 km/h.
Električni domet: 54 - 57 km.
Kombinovana Potrošnja goriva: 2,4 - 2,1 l/100km,
Kombinovana potrošnja električne energije: 16,3 - 15,3 kWh/ 100 km,
Kombinovana emisija CO2: 54 - 49 g/km,
Izduvni standard: Euro 6d.

Modeli na benzin:

BMW 520i Sedan:
Četvorocilindrični redni benzinski motor, mild hibrid tehnologija,
osmostepeni menjač Steptronic.
Kapacitet: 1.998 ccm, snaga: 135 kW/184 KS pri 5.000 - 6.500 o/min,
maks obrtni moment: 290 Nm pri 2150 - 4 250 o/min.
Ubrzanje [0 - 100 km/h]: 7,9 sekundi,
Maksimalna brzina: 235 km/h.
Kombinovana potrošnja goriva: 5,5 - 5,3 l/100km (51,4 - 53,3 mpg imp),
Kombinovana Emisija CO2 iz goriva: 125 - 120 g/km,
Izduvni standard: Euro 6d.

BMW 520i Touring:
Četvorocilindrični redni benzinski motor, mild hibrid tehnologija,
osmostepeni menjač Steptronic.
Kapacitet: 1.998 ccm, snaga: 135 kW/ 184 KS pri 5.000 - 6.500 o/min,
maks obrtni moment: 290 Nm pri 2150 - 4 250 o/min.
Ubrzanje [0 - 100 km/h]: 8,3 sekundi,
Maksimalna brzina: 225 km/h.
Kombinovana potrošnja goriva: 5,7 - 5,5 l/100km,
Kombinovana emisija CO2: 131 – 126 g/km,
Izduvni standard: Euro 6d.

BMW 530i Sedan (BMW 530i xDrive Sedan):
Četvorocilindrični redni benzinski motor, mild hibrid tehnologija,
osmostepeni menjač Steptronic, (BMW xDrive).
Kapacitet: 1.998 ccm, snaga: 185 kW/ 252 KS pri 5.200 - 6.500 o/min,
maks obrtni moment: 350 Nm pri 1.450 - 4.800 o/min.
Ubrzanje [0 - 100 km/h]: 6,4 sekundi (6,3 sekundi),
Maksimalna brzina: 250 km/h (250 km/h).
Kombinovana potrošnja goriva: 5,5 - 5,3 l/100km,
(6,1 - 5,9 l/100km),
Kombinovana Emisija CO2 iz goriva: 126 - 121 g/km (140 - 135 g/km),
Izduvni standard: Euro 6d.

BMW 530i Touring (BMW 530i xDrive Touring):
Četvorocilindrični redni benzinski motor, mild hibrid tehnologija,
osmostepeni menjač Steptronic, (BMW xDrive).
Kapacitet: 1.998 ccm, snaga: 185 kW/ 252 KS pri 5.200 - 6.500 o/min,
maks obrtni moment: 350 Nm pri 1.450 - 4.800 o/min.
Ubrzanje [0 - 100 km/h]: 6,7 sekundi (6,6 sekundi),
Maksimalna brzina: 250 km/h (250 km/h).
Kombinovana potrošnja goriva: 5,8 - 5,6 l/100km
(6,4 - 6,2 l/100km),
Kombinovana Emisija CO2 iz goriva: 133 - 127 g/km (147 - 142 g/km),
Izduvni standard: Euro 6d.

BMW 540i Sedan (BMW 540i xDrive Sedan):
Četvorocilindrični redni benzinski motor, mild hibrid tehnologija,
osmostepeni menjač Steptronic, (BMW xDrive).
Kapacitet: 2998 ccm, snaga: 245 kW/ 333 KS pri 5.500 - 6.250 o/min,
Maks. obrtni moment: 450 Nm pri 1.600 - 4.800 o/min.
Ubrzanje [0 - 100 km/h]: 5,2 sekunde (4,9 sekundi),
Maksimalna brzina: 250 km/h (250 km/h).
Kombinovana potrošnja goriva: 6,5 - 6,3 l/100km
(6,8 - 6,6 l/100km).
Kombinovana emisija CO2: 149 - 144 g/km (156 - 152 g/km),
Izduvni standard: Euro 6d.

BMW 540i xDrive Touring:
Četvorocilindrični redni benzinski motor, mild hibrid tehnologija,
osmostepeni menjač Steptronic, (BMW xDrive).
Kapacitet: 2998 ccm, snaga: 245 kW/ 333 KS pri 5.500 - 6.250 o/min,
Maks. obrtni moment: 450 Nm pri 1.600 - 4.800 o/min.
Ubrzanje [0 - 100 km/h]: 5,2 sekunde,
Maksimalna brzina: 250 km/h,
Kombinovana Potrošnja goriva: 7,1 - 7,0 l/100km,
Kombinovana emisija CO2: 164 - 159 g/km,
Izduvni standard: Euro 6d.

BMW M550i xDrive Sedan:
V8 benzinski motor, osmostepeni Steptronic menjač BMW xDrive.
Kapacitet: 4.395 ccm, snaga: 390 kW/ 530 KS pri 5.500 - 6.000 o/min,
mak obrtni moment: 750 Nm pri 1.800 – 4.600 o/min.
Ubrzanje [0 - 100 km/h]: 3,8 sekundi,
Maksimalna brzina: 250 km/h
Kombinovana potrošnja goriva: 10,0 - 9,7 l/100km,
Kombinovana emisija CO2: 229 - 221 g/km,
Izduvni standard: Euro 6d.

Dizel modeli:

BMW 520d Sedan (BMW 520d xDrive Sedan):
Četvorocilindrični redni benzinski motor, mild hibrid tehnologija,
osmostepeni menjač Steptronic, (BMW xDrive).
Kapacitet: 1.995 ccm, snaga: 140 kW/190 KS pri 4.000 o/min,
maks obrtni moment: 400 Nm pri 1.750 - 2.500 o/min.
Ubrzanje [0 - 100 km/h]: 7,2 sekundi (7,2 sekundi),
Maksimalna brzina: 235 km/h (232 km/h).
Kombinovana potrošnja goriva: 4,3 - 4,1 l/100km
(4,5 - 4,3 l/100km),
Kombinovana emisija CO2: 112 - 108 g/km (118 - 114 g/km),
Izduvni standard: Euro 6d.

BMW 520d Touring (BMW 520d xDrive Touring):
Četvorocilindrični redni benzinski motor, mild hibrid tehnologija,
osmostepeni menjač Steptronic (BMW xDrive).
Kapacitet: 1.995 ccm, snaga: 140 kW/ 190 KS pri 4.000 o/min,
maks obrtni moment: 400 Nm pri 1.750 - 2.500 o/min.
Ubrzanje 0 - 100 km/h 7,6 sekundi (7,6 sekundi),
Maksimalna brzina: 225 km/h (222 km/h).
Kombinovana potrošnja goriva: 4,5 - 4,3 l/100km
(4,7 - 4,6 l/100km),
Kombinovana emisija CO2: 119 - 113 g/km (124 - 120 g/km),
Izduvni standard: Euro 6d.

BMW 530d Sedan (BMW 530d xDrive Sedan):
Četvorocilindrični redni benzinski motor, mild hibrid tehnologija,
osmostepeni menjač Steptronic, (BMW xDrive).
Kapacitet: 2.993 ccm, snaga: 210 kW/286 KS pri 4.000 o/min,
Maks obrtni moment: 650 Nm pri 1.500 - 2.500 o/min.
Ubrzanje [0 - 100 km/h (62 mph)]: 5,6 sekunde (5,4 sekundi),
Maksimalna brzina: 250 km/h (250 km/h).
Kombinovana potrošnja goriva: 4,6 - 4,5 l/100km
(5,0 - 4,8 l/100km),
Kombinovana emisija CO2: 122 - 118 g/km (131 - 125 g/km),
Izduvni standard: Euro 6d.

BMW 530d Touring (BMW 530d xDrive Touring):
Četvorocilindrični redni benzinski motor, mild hibrid tehnologija,
osmostepeni menjač Steptronic, (BMW xDrive).
Kapacitet: 2993 ccm, snaga: 210 kW/286 KS pri 4.000 o/min,
Maks obrtni moment: 650 Nm) pri 1.500 - 2.500 o/min.
Ubrzanje [0 - 100 km/h]: 5,7 sekunde (5,6 sekundi),
Maksimalna brzina: 250 km/h (250 km/h).
Kombinovana potrošnja goriva: 4,9 - 4,7 l/100km
(5,2 - 5,1 l/100km),
Kombinovana emisija CO2: 128 - 123 g/km (137 - 133 g/km),
Izduvni standard: Euro 6d.

BMW 540d xDrive Sedan:
Četvorocilindrični redni benzinski motor, mild hibrid tehnologija,
osmostepeni menjač Steptronic, (BMW xDrive).
Kapacitet: 2.993 ccm, snaga: 250 kW/340 KS pri 4,400 o/min,
Maks obrtni moment: 700 Nm pri 1.750 - 2.250 o/min.
Ubrzanje [0 - 100 km/h]: 4,6 sekundi,
Maksimalna brzina: 250 km/h,
Kombinovana potrošnja goriva: 5,1 - 5,0 l/100km,
Kombinovana emisija CO2: 135 – 131 g/km,
Izduvni standard: Euro 6d.

BMW 540d xDrive Touring:
Četvorocilindrični redni benzinski motor, mild hibrid tehnologija,
Osmostepeni menjač Steptronic, (BMW xDrive).
Kapacitet: 2,993 ccm, snaga: 250 kW/340 KS pri 4,400 o/min,
Maks obrtni moment: 700 Nm pri 1.750 - 2.250 o/min.
Ubrzanje [0 - 100 km/h]: 4,8 sekundi,
Maksimalna brzina: 250 km/h
Kombinovana potrošnja goriva: 5,4 - 5,3 l/100km,
Kombinovana emisija CO2: 142 - 138 g/km,
Izduvni standard: Euro 6d.

*Sve brojke koje se odnose na performanse, potrošnju goriva/električne energije i emisiju su provizorne.

EMISIJE I POTROŠNJA CO2:

BMW 530e Sedan (BMW 530e xDrive Sedan):
Kombinovana potrošnja goriva: 1,8 - 1,7 l/100km (2,1 - 2,0 l/100km),
Kombinovana potrošnja električne energije: 14,8 - 13,7 kWh/ 100 km
(16,4 - 15,9 kWh/ 100 km),
Kombinovana emisija CO2: 42 - 39 g/km (49 - 46 g/km),

BMW 530e Touring (BMW 530e xDrive Touring) (od 11/20):
Kombinovana potrošnja goriva: 2,1 - 1,9 l/100km (2,3 - 2,1 l/100km),
Kombinovana potrošnja električne energije: 15,9 - 14,9 kWh/100 km
(16,9 - 15,9 kWh/100 km),
Kombinovana emisija CO2 iz goriva: 47 - 43 g/km (52 - 49 g/km),

BMW 545e xDrive Sedan (od 11/2020):
Kombinovana potrošnja goriva: 2,4 - 2,1 l/100km,
Kombinovana potrošnja električne energije: 16,3 - 15,3 kWh/ 100 km,
Kombinovana emisija CO2: 54 - 49 g/km,

BMW 520i Sedan:
Kombinovana potrošnja goriva: 5,5 - 5,3 l/100km,
Kombinovana Emisija CO2 iz goriva: 125 - 120 g/km,

BMW 520i Touring:
Kombinovana potrošnja goriva: 5,7 - 5,5 l/100km (49,6 - 51,4 mpg imp),
Kombinovana emisija CO2: 131 – 126 g/km,

BMW 530i Sedan (BMW 530i xDrive Sedan):
Kombinovana potrošnja goriva: 5,5 - 5,3 l/100km (6,1 - 5,9 l/100km),
Kombinovana Emisija CO2 iz goriva: 126 - 121 g/km (140 - 135 g/km),

BMW 530i Touring (BMW 530i xDrive Touring):
Kombinovana potrošnja goriva: 5,8 - 5,6 l/100km (6,4 - 6,2 l/100km),
Kombinovana Emisija CO2 iz goriva: 133 - 127 g/km (147 - 142 g/km),

BMW 540i Sedan (BMW 540i xDrive Sedan):
Kombinovana potrošnja goriva: 6,5 - 6,3 l/100km (6,8 - 6,6 l/100km),
Kombinovana emisija CO2: 149 - 144 g/km (156 - 152 g/km),

BMW 540i xDrive Touring:
Kombinovana potrošnja goriva: 7,1 - 7,0 l/100km,
Kombinovana emisija CO2: 164 - 159 g/km,

BMW M550i xDrive Sedan:
Kombinovana potrošnja goriva: 10,0 - 9,7 l/100km, Kombinovana emisija CO2: 229 - 221 g/km.

BMW 520d Sedan (BMW 520d xDrive Sedan):
Kombinovana potrošnja goriva: 4,3 - 4,1 l/100km (4,5 - 4,3 l/100km),
Kombinovana emisija CO2: 112 - 108 g/km (118 - 114 g/km),

BMW 520d Touring (BMW 520d xDrive Touring):
Kombinovana potrošnja goriva: 4,5 - 4,3 l/100km (4,7 - 4,6 l/100km),
Kombinovana emisija CO2: 119 - 113 g/km (124 - 120 g/km),

BMW 530d Sedan (BMW 530d xDrive Sedan):
Kombinovana potrošnja goriva: 4,6 - 4,5 l/100km (5,0 - 4,8 l/100km),
Kombinovana emisija CO2: 122 - 118 g/km (131 - 125 g/km),

BMW 530d Touring (BMW 530d xDrive Touring):
Kombinovana potrošnja goriva: 4,9 - 4,7 l/100km (5,2 - 5,1 l/100km),
Kombinovana emisija CO2: 128 - 123 g/km (137 - 133 g/km),

BMW 540d xDrive Sedan:
Kombinovana potrošnja goriva: 5,1 - 5,0 l/100km,
Kombinovana emisija CO2: 135 – 131 g/km,

BMW 540d xDrive Touring:
Kombinovana potrošnja goriva: 5,4 - 5,3 l/100km,
Kombinovana emisija CO2: 142 - 138 g/km,

Poštovani,

"Ostanite kod kuće, a mi ćemo se pobrinuti za servis vašeg vozila."

BMW Servis je uveo novu uslugu kojom nudimo opciju dolaska po vaše vozilo i nakon servisiranja vraćanje vozila na vašu adresu.

Prilikom zakazivanja servisa klijenti imaju mogućnost da odaberu “Pick up & Delivery” uslugu, koja je dostupna na teritoriji Beograda i u gradovima gde se nalaze ovlašćeni BMW servisi, Novi Sad, Niš, Čačak i Mladenovac, za BMW automobile i BMW Motorrad motocikle, a podrazumeva preuzimanje i povratak vozila na adresi klijenta uz obavezno dezinfikovanje vozila prilikom primopredaje.

Usluga se odnosi na sve BMW automobile i motocikle.

Svako vozilo po povratku na vašu adresu se obavezno dezinfikuje.

U BMW servisima i salonima su preduzete sve mere sigurnosti.

Servis BMW vozila možete zakazati na ovom LINKU

Informacije o radnom vremenu servisa možete videti na ovom LINKU

Tu zbog vas,

BMW Servis.

Kompanija Delta Motors, generalni uvoznik i distributer za BMW i MINI vozila, od nedavno je u svoj servis uvela, CITNow, poseban vid izveštavanja klijenata o radovima koje je potrebno izvršiti na njihovom vozilu nakon pregleda po dolasku u servis.

Zahvaljujući ovom inovativnom projektu, klijent ima mogućnost da pogleda pregled vozila i procenu radova nakon prijema u servisu i to na svom mobilnom telefonu. Zaposleni u servisu kreiraju kratak video snimak klijentovog vozila, u kome, uz video prikaz, izveštavaju o stanju vozila i daju sugestije o potrebnim popravkama. Klijent dobija emejl ili sms poruku sa linkom ka personalizovanom izveštaju o svom vozilu. Izveštaj sadrži video materijal, kompletan izveštaj kao i prikaz očekivanih troškova i tako klijent bez ponovnog dolaska u servis može da potvrdi radove, što dodatno olakšava i ubrzava proces donošenja odluke.
CITNow usluga omogućava potpunu transparentnost, jasno pokazuje koji su radovi na vozilu potrebni i dodatno ubrzava proces servisiranja vozila.

Ovo je samo jedna od inovacija koju BMW uvodi na tržište Srbije kako bi svoju uslugu održao na najvišem nivou.

BMW grupacija omogućila je svojim klijentima BMW vozila kupljenim u Srbiji i Crnoj Gori produženje uslova fabričke garancije, kao i za pakete produženih garancija i servisiranja vozila i time dodatno osigurala bezbednost i sigurnost svojih klijenata.

Svi vlasnici BMW vozila kojima je fabrička garancija istekla ili ističe u periodu od 01. marta do 30. aprila 2020. godine ostvaruju produženje uslova fabričke garancije do 01. juna 2020. godine.

Klijenti čije BMW vozilo poseduje paket redovnog održavanja Service Inclusive ili Service Inclusive Plus, a koji je istekao ili ističe u periodu od 01. marta do 30. aprila 2020. godine, stiču pravo na produženje uslova korišćenja servisnog paketa redovnog održavanja do 01. juna 2020. godine.

Klijenti kojima je paket produžene garancije Repair Inclusive istekao za BMW vozilo ili ističe u periodu od 01. marta do 30. aprila 2020. godine, moći će da koriste usluge servisnog paketa produžene garancije takođe do 01. juna 2020. godine.

Delta Motors, oficijelni uvoznik i distributer BMW i MINI vozila za tržišta Srbije i Crne Gore napominje da je garancija automatski produžena i da nema potrebe za dodatnom autorizacijom i dolaskom u ovlašćena dilerstva.

Jedan od najtraženijih „vintage" automobila na svetu, pravi kolekcionarski primerak i sportski automobil uređen kao limuzina - BMW ’02 je stvarao istoriju tokom 1960-ih i 1970-ih.

Danas je BMW E10 pravi klasični primerak BMW vozila i favorit mnogih kolekcionara, među kojima je Sebastijan Frenkel.

Koliko je zajednica "02“ rasprostranjena na svetu govori to da je sam Frenkel svoj BMW 2002 Automatic kupio preko oglasa koji je na Fejsbuk stranicu postavio oglašavač iz Bejruta. „Fotografija me je potpuno oduševila, nisam mogao da prestanem da razmišljam o njemu“.

Sebastijanova povezanost sa Serijom „02“ datira još iz 1972, godine kada je rođen i kada je njegov otac počeo zlatnu medalju kao učesnik na Olimpijskim igrama u Berlinu. Te godine je trku od 20km predvodio narandžasti BMW 1602, prvi BMW sa elektro motorom.

Ova cela priča savršeno se uklapala sa njegovom strašću za Serijom 02. Ovaj model proizvođen je od 1966. do 1977. a nastao je iz BMW modela New Class 1600. Sportski automobil srednje klase imao je agregat tipa M10 sa 4 cilindra. Imao je dvoja vrata i otuda i naziv modela koji se završavao na 02, baš kao i kod modela proizvođenih od 1971. godine: BMW 1502, BMW 1602, BMW 1802, BMW 2002.

Prva dva broja u nazivu su se odnosila na kapacitet motora M10 (sa izuzetkom 1602 koji je imao ekonomični 1.6 litarski agregat).

BMW 2002 je sa kapacitetom od 2 litra i između 100KS (BMW 2002 Automatic) i 170KS (BMW 2002 Turbo) ušao u serijsku proizvodnju 1968.godine.

BMW Serija 3 zamenila je seriju „02“ 1975.godine, a danas je tradicija „02“ nastavljena kroz Seriju 2 coupe modele.

Nakon ujedinjenja Nemačke, Frenkel je radio za marketinšku agenciju i vozio trabanta. Njegov kolega je imao BMW 02 Touring i preporučio mu je garažu koja je restaurirala „02“ modele. Tamo je Frenkel kupio mint zeleni BMW 1502 sa 75KS 1990. godine i sredjivao ga sa svojim prijateljem. Platio ga je samo 2.000 nemačkih maraka jer u to vreme modeli „02“ nisu bili popularni. Danas koštaju čak 10 ili 20 puta više.

Uskoro stiglo je još modela „02“, a od kada je Frenkel osnovao svoju agenciju pa sve do 2001. godine vozio je Atlantic Blue model. Zatim je usledilo nekoliko godina bez modela „02“. „Zaključio sam da je to jednostavno pravi automobil za mene. Dizajn je bio sjajan, imao je uske „bubrege", okrugle zadnje farove. Stajao mi je kao saliven“.

Ubrzo nakon što je na Fejsbuku ugledao oglas za BMW 2002 Automatic ispostavilo se da njegov prijatelj putuje poslovno u Liban, te ga je zamolio da umesto njega pogleda stanje automobila. Prijatelj je procenio da je veoma dobar, vozio ga je stariji gospodin duže od 20 godina. Diler ga je zatim otkupio, malo doterao i oglasio na Fejsbuku.

Frenkel je odmah zatim otputovao u Bejrut i kupio automobil. Organizovao je transport svog „zlatnog primerka" u Nemačku. Iako je sam proces uključivao mnogo papirologije i troškova, nije morao da plati carinu na njega jer se automobil vodio kao nemačko kulturno nasleđe.

Frenkelu je ostalo da doradi neke detalje na svom najnovijem E10, a kaže da mu je važno da delovi budu dobri kao originalni, ne moraju izgledati kao da su upravo izašli iz fabrike, ali moraju biti iz istog perioda kao ovaj klasični primerak.

Posvećen sređivanju detalja koji su preostali, Frenkel zaključuje: „Uvideo sam da smo BMW 02 i ja stvoreni jedno za drugo.“

Dizajn BMW logoa izuzetno je jednostavan, projektuje identitet elegantnog, čistog i jednostavnog, a ipak sportskog vozila, svesnog svoje pojave. Jedan je od najprepoznatljivijih logoa na svetu. Retko je, i nikad isuviše drastično, menjao svoj izgled, a nedavno je, nakon 13 godina, usledila najnovija promena. Na BMW i4 koncept vozilu prvi put je javnosti prikazan najnoviji BMW logo. Zadržao je svoj okrugli oblik kao i karakteristične boje – belu i plavu, ali više nema onaj karakteristični 3D izgled, već je spoljašnji prsten sada proziran. Ovo čini njegov izgled potpuno minimalističkim, što naglašava otvorenost i jasnoću.

Poreklo naziva BMW, zapravo skraćenica Bayerischen Motoren Werke, datira iz 1917. godine i nastao je preimenovanjem kompanije iz koje je BMW potekao, a koja je bila specijalizovana za proizvodnju aviona – Rapp Motorenwerke. Ova kompanija bila je locirana u Minhenu, glavnom gradu Bavarske. Iako se naziv promenio, tehnička oprema, imovina i radna snaga, ostali su inicijalno isti.

Te 1917. kada je kompanija BMW registrovana, nije postojao logo, tako da ni prve reklame nisu na sebi imale nikakav simbol niti amblem. Ipak, kako je BMW direktno proistekao iz Rapp Motorenwerke prilagodio je i njen logo. Zadržan je crni prsten i oblik kruga, a dodati su zlatni okviri prstena i slova B M W. Zemlja porekla kompanije – Bavarska, predstavljena je u kompanijskom logou. U unutrašnjosti prstena, četvrtine kruga su u bojama Bavarske, iako u obrnutom redosledu. Razlog za to bio je jednostavan – naime u to vreme bilo je zabranjeno bilo kakvo korišćenje obeležja države u komercijalne svrhe.

Iako je jedina ispravna stvar reći da BMW logo predstavlja simbol boja Bavarske – plavu i belu, upravo BMW je svoj logo prikazao na oglasu iz 1929. kao rotirajuci propeler aviona. Od te reklame nastao je mit i povezivanje logoa sa propelerima. Međutim, dugo se iz BMW AG nisu ni trudili da opovrgnu ovo tumačenje. A 1942. u izdanju publikacije “Aircraft Engine News" pojavio se članak koji je podupreo ovu priču još više. Sve je i ilustrovano fotografijom na kojoj je BMW logo na mestu rotirajućeg propelera, jer je BMW bio pre svega čuven kao proizvođač motora aviona.

Na ulicama se BMW logo prvi put pojavljuje na rezervoaru čuvenog motocikla BMW R32 i to 1923. Dok je prvi automobil koji je poneo logo Dixi iz 1929.godine.

Tokom godina, kako je kompanija rasla, menjale su se boje i debljina linija i razmak između slova u izgledu BMW logoa. Tokom sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog veka dodato je jos boja, ali je zadrzan originalni dizajn. Teget, crvena i plava ukljucene su u izgled logoa kao polukrugovi oivičavajući ga sa svih strana. A 1997. godine logo je promenio svoj izgled i postao trodimenzionalan. Ovo je postignuto korišćenjem senki i drugih efekata.

Zaključak je da iako je tokom godina bilo pogrešnih tumačenja značenja BMW logoa, sigurno ostaje da je on savršen i da prepoznatljivo simbolizuje kompaniju koja opravdava svoju reputaciju i nepogrešivo prati savremene trendove, što nama najnoviji izgled logoa i dokazuje. BMW je spreman za budućnost mobilnosti.

Sistemi za asistenciju u vožnji postali su nezamenljiv deo savremenog automobila, dok nas u budućnosti sasvim sigurno očekuje dalji razvoj u kome će upravljanje vršiti sam automobil. U zavisnosti od sistema potrebna aktivnost vozača biće sve manja, sve dok se u potpunosti ne ukine. Sistemi asistencije olakšavaju vožnju, nude dodatni komfor i sigurnost, i ponašaju se kao prava praktična podrška.

Senzori koje vozilo poseduje imaju mogućnost prenošenja informacija o ograničenju brzine, rastojanju od drugih vozila učesnika u saobraćaju, a tu su i GPS i, naravno, navigacija.

Već postoje sistemi koji ne samo da upozoravaju na opasnost, već dodatno pružaju potpunu aktivnu podršku u upravljanju vozilom. Primera radi, tokom dugih monotonih vožnji ili u nekim kritičnim situacijama, sistemi koče ili ubrzavaju vozilo i pružaju aktivne “impulse" u upravljanju kako bi se izbegla potencijalna nezgoda. Drugi sistemi su tu kao podrška manevrisanju ili parkiranju.

Kada je u pitanju BMW Driving Assistant View to je sistem koji predstavlja asistenciju 3D prikazom vožnje.

Sva BMW vozila proizvedena nakon jula 2019, koja u opremi poseduju softver “Driving Assistant Professional”, imaju i sistem 3D prikaza situacije na putu. Ovaj sistem prikazuje vozilo i njegovu okolinu odnosno objekte oko njega na centralnom delu svog displeja. Sastoji se od bazičnog 3D prikaza vozila, površine kretanja, saobraćajnih traka, animacije i dodatnih elemenata. Radi bolje perspektive sistem prikazuje i horizont.

Vozačev automobil je na prikazu statičan dok se površina kreće i simulira kretanje, što omogućava brže i sporije kretanje i unapred i unazad. Sistem prikazuje realno kretanje i ponašanje učesnika u saobraćaju i to do 5 različitih vozila.

Ovaj sistem poseduje:
• Opciju praćenja saobraćajnih traka
• Detekciju napuštanja saobraćajne trake
• Asistenciju volanom
• Opciju prepoznavanja različitih tipova vozila, od manjih ili većih automobila i kamiona sve do motocikala
• Opciju upozorenja na sudar otpozadi
• Vizuelno upozorenje na vozilo u “mrtvom uglu"
• Adaptivni tempomat sa asistencijom vozila u traci

KONTAKTI I RADNO VREME TOKOM VANEREDNOG STANJA

Dragi prijatelji,

S obzirom na trenutnu situaciju oko pandemije COVID-19 (koronavirusa), želeli smo da vam se obratimo kako bismo vam stavili do znanja da mislimo na sve one koje pogađa ova globalna epidemija. Takođe želimo da vas uverimo u to da činimo sve što možemo kako bismo prvenstveno ukazali na važnost zdravlja i sigurnosti naših klijenata, zaposlenih i partnera.

Kako se prilagođavamo ovoj krizi, naš fokus je na tome da ispunimo sve potrebe klijenata. Činimo sve kako bi se naši zaposleni i klijenti osećali bezbedno:

• Svi naši zaposleni poštuju „društvenu distancu“ držeći se na udaljenosti od 2 metra od klijenata i svojih kolega.
• Redovno čistimo naše prostorije sanitarnim i dezinfekcionim proizvodima.
• Značajno je uvećan broj mesta za dezinfekciju ruku u prodajnim salonima.
• U Servisnom odeljenju, članovi našeg tima nose rukavice.
• Vaš volan i sedište biće pokriveni plastičnom folijom čim nam predate vozilo.
• Tehnike čišćenja primenjuju se na naša vozila posle svake test vožnje.
• Zaposleni posebno obraćaju pažnju na osetljiva mesta unutar vozila, kao što su: sedišta, volan, ručice na vratima i druge tvrde površine.
• Ograničenja putovanja, i po potrebi protokoli samoizolacije, na snazi su za sve naše zaposlene.

SAMO SMO JEDAN POZIV, E-MAIL ILI KLIK OD VAS.

Želimo da znate da smo i dalje na raspolaganju Vama i Vašem vozilu. Možete nas kontaktirati na sledeći način:

Delta Motors - Beograd

Prodaja: 011 353 99 01
E-mail: office@bmw.rs

Servis: 011 353 99 28
E-mail: servis@bmw.rs

BMW Life style shop:shop.bmw.rs

Radulović - Beograd

Prodaja: 011 20 80 180
E-mail: prodaja@radulovic-group.com

Servis: 011 20 80 180
E-mail: servis@radulovic-group.com

Radulović - Novi Sad

Prodaja: 021 820 888
E-mail: novisad@radulovic-group.com

Servis: 021 820 888
E-mail: novisad@radulovic-group.com

Mitić Company - Niš

Prodaja i servis: 018 451 95 19
E-mail: office@bmw-mitic.rs

Autogarant - Čačak

Prodaja: 032 380 900
E-mail: office@autogarant.rs

Servis: 032 515 00 33
E-mail: bmwprijem@autogarant.rs

Stefanovic Auto - Mladenovac

Prodaja: 011 82 01 900
Email: salon@bmw-stefanovic.com

Servis: 011 8201 900
Email: info@bmw-stefanovic.com

Radno vreme:
Radnim danima: 09:00 - 14:00h

Subotom: 08:00 - 11:00h

Molimo da budete uvereni u to da nam je najvažnije zdravlje naših klijenata, tima i partnera.

OSTANITE ZDRAVI I NA SIGURNOM, A MI SE NADAMO DA ĆEMO USKORO BITI U PRILICI DA VAS VIDIMO.

BMW Grupa otvara novo poglavlje u svojoj istoriji predstavljanjem potpuno električnog modela u formi Gran Coupe. Konceptni model je pogled ka bliskoj budućnosti i serijskom modelu BMW i4 koji će početi da se proizvodi 2021. godine.

Sada u jednom modelu imamo poznatu BMW dinamiku, moderan i sportski dizajn, prostranost i funkcionalnost Gran Coupe modela sa četvora vrata, u potpunosti bez emisije izduvnih gasova.

“Dizajn ovog modela je dinamičan, čist i elegantan. Ukratko, ovo je savršen BMW automobil sa nultom emisijom štetnih gasova“, rekao je Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Grupe zadužen za dizajn. Fantastične brojke koje ovaj model donosi podrazumevaju domet od 600km (WLTP), snagu od 530 KS, ubrzanje do 100km/h za 4 sekunde i maksimalnu brzinu preko 200 km/h.

Domagoj Dukec, rukovodilac odeljenja za BMW dizajn dodao je „Izgled BMW i4 konceptnog vozila odlikuju fantastične proporcije, pokazuje snagu svog karaktera i naravno, jasno ukazuje kolika je pažnja posvećena detaljima“. U untarošnjosti vozila zaobljeni informativni displej zajedno sa volanom otkriva novu definiciju vozački dizajniranog kokpita.

Prvi koraci ka novom identitetu BMW brenda

Ovaj model premijerno otkriva i novi izgled BMW logoa. Dvodimenzionalan i transparentan dizajn osigurava integraciju i još veću upečatljivost boje vozila. Ovaj konceptni model ima zadatak da predstavi budućnost tehnologije, inovacija i izgleda.

Elektrifikovana estetika

Moderan, elegantan eksterijer i proporcije Gran Coupe modela kreiraju autentičan, moderan izgled. Sa svoja četvora vrata, koristan je i praktičan za svakodnevne aktivnosti i poseduje mnogo veći enterijer nego što se na prvi pogled čini.

Spoljašnji izgled odlikuju čiste površine, glatke linije, a boja „Frozen Light Copper“ ostavlja snažan utisak. Na prednjem i zadnjem kraju, kao i na bočnim stranama nalaze se elementi plave boje, koja je karakteristična za BMW i vozila. Prednja maska, takozvani „BMW bubrezi“ sada su zatvoreni ali su dobili novu funkciju, sada su inteligentni panelsa senzorima i predstavljaju sponu prošlosti i budućnosti BMW brenda. Prednja svetla poseduju bočne LED elemente. Još jedan upečatljiv detalj su točkovi, koji su dizajnirani posebno za BMW i4 konceptno vozilo i kombinuju aerodinamiku i lake materijale, oni su u boji karoserije i dodatno naglašavaju njegov luksuzan karakter.

Zadnji deo vozila je modernog i umirujućeg izgleda, poseduje dozu luksuza u koji se savršeno uklapaju izdužena svetla L oblika. Zadnji branik je moćnog izgleda i naglašene aerodinamičnosti. Na mestima gde su se nalazile izduvne cevi, sada su difuzorni elementi plave boje koji obeležavaju čisto električni pogon i vezu sa dizajnom BMW i Vision Dynamics.
Enterijer BMW i4 konceptnog vozila je minimalistički. Displej sa informacijama i kontrolama su sada spojeni u jedinstven zaobljeni ekran usmeren ka vozaču. Ovako optimizovane i grupisane informacije čine sve mnogo intuitivnijim i jednostavnijim za upotrebu. Displej ima staklo bez refleksije, tako da mu nije potrebna nikakva dodatna zaštita od svetla kao kod ranijih modela, što naravno ceo izgled kokpita čini lepšim i jednostavnijim. Kokpit je veoma modernog izgleda, tanak i bez graničnih linija, i unosi dozu sofisticiranosti uz visoki kvalitet. Naglašene su lajsne u zlatno-bronzanoj boji i one daju upravo taj „high-class“ izgled celom ambijentu.

Tradicionalna ručica menjača zamenjena je kliznim prekidačem. Elementi kao što su iDrive Controller i prekidači za memoriju sedišta imaju kristalne elemente od stakla. Kombinacija mikrofibera i prirodne kože nijansirane korišćenjem lista masline, visokog je kvaliteta i daje pečat održivosti u izgledu enterijera. Sveukupni rezultat je jasno strukturisan, svetao i prozračan prostor koji unosi smirenost.

Putnike na zadnjem sedištu očekuje dosta prostora s obzirom da auto ima kupe formu. Integrisani naslovi za glavu na prednjim i zadnjim sedištima odaju utisak sportskog automobila, dok otvori na sedištima čine poseban detalj. Zadnje sedište stvara utisak „lounge“ klupe svojim izgledom, dok sa veoma malo šavova dalje naglašava čist i moderan osećaj.
Za ovaj model BMW je pripremio i novu postavku modova vožnje - “Core”, “Sport” i “Efficient” i svako podešavanje donosi različit osećaj u vožnji.

Zvuk BMW i4 konceptnog vozila.

Ovaj model nije karakterističan samo po svom jedinstvenom dizajnu, već i po svom jedinstvenom zvuku, koji je razvijen pod nazivom „BMW IconicSounds Electric“, a osmislio ga je kompozitor Hans Zimmer zajedno sa BMW dizajnerom zvuka Renzo Vitale-om. „BMW IconicSounds Electric“ teži da izrazi emociju BMW električnih vozila i učini ih čujnim koristeći individualne zvukove. Zvuk BMW i4 konceptnog vozila spaja prošlost i budućnost, on je lagan i transparentan, a razlikuje se u različitim modovima vožnje, uključuje i zvuk otvaranja vrata i pokretanja vozila. Najintenzivniji je naravno u „Sport“ modu.

Na koncept modelu primenjena je peta generacija BMW eDrive tehnologije koja postavlja temelje budućnosti električne mobilnosti u BMW grupi. Novu gamu električnih automobila, pored BMW i4 činiće BMW iX3 i BMW iNext. Sve komponenete ovog elektro sistema su iznova dizajnirane i razvijene, omogućavaju veću efikasnost sistema, a smanjena je upotreba materijala koji su štetni po životnu sredinu.

Elektro motor, upravljačka jedinica i upravljački sistem su integrisanu u jednu komponentu. Nova konstrukcija batarijskih ćelija omogućava skaliranje i grupisanje u module što omogućava lakšu primenu u različitim konstrukcijama vozila.
Električni motor u modelu BMW i4 isporučuje 390 kW dnosno 530 KS, što ga, po snazi, svrstava u red V8 motora. Njegova brza isporuka snage omogućava mu izuzetne performanse i efikasnost.

Zaključak je da koncept i4 uvodi mnogo toga novog na tržište, sa novim pogonskim sklopom i novom generacijom baterije koji su efikasniji i omogućavaju ovom modelu domet do 600 km sa baterijom od 80 kW/h.

Plug-in hibrid BMW X5 karakterišu izuzetne pogonske performanse. Za svoj pogon, ovaj model koristi 3.0-litarski turbo-benzinski agregat uparen sa elektromotorom od 112 KS (82 kW). Kombinacijom ovog linijskog 6-cilindarskog motora koji sadrži BMW TwinPower Turbo Tehnologiju i najnoviju BMW eDrive tehnologiju, BMW X5 isporučuje snagu od 394KS (290 kW) i maksimalni obrtni moment 600 Nm. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem i električni motor daju snagu za 8-stepeni Steptronic menjač poslednje generacije i inteligentni sistem pogona na sve točkove BMW xDrive. Pogonski obrtni moment se prenosi na sva četiri točka u svim modovima vožnje - kada se vozi samo na električnu energiju, isto kao i kada se koristi motor sa unutrašnjim sagorevanjem ili kombinacijom oba pogonska agregata: ovo obezbeđuje sportski užitak u vožnji na putu i vrhunske performanse na „off-road“ terenu u svakom trenutku.

Kada se vozi isključivo na električni pogon, X5 xDrive45e može da pređe između 67 i 87 km (prema WLTP mernom ciklusu), i moguće je na čisto elektro pogonu dostići brzinu od 140 km/h. 

Druga generacija BMW plug-in hibridnog modela kombinuje isključivo električni pogon automobila sa svestranošću koja je tipična za BMW sportska vozila (SAV). Pri tome, novi BMW X5 xDrive45e nudi optimizovane kvalitete u pogledu vozne dinamike i efikasnosti. Sprint od 0 do 100 km/h izvodi za 5,6 sekundi - nešto više od sekunde brže od prethodnog modela. Domet s električnim pogonom sada je približno 80 kilometara, što je skoro tri puta više nego kod prethodnika. Kombinovana potrošnja goriva novog BMW X5 xDrive 45e iznosi 2,1 litar na 100 kilometara, dok je emisija CO2 smanjena 49 grama po kilometru.

Elektromotor se napaja iz litijum-jonskih baterija poboljšanog kapaciteta od 24 kWh. Zbog zapremine koju zauzimaju pogonske baterije u odnosu na standardnu verziju ovog modela, prtljažnik hibridnog X5 manji je za 150 litara, i iznosi 500 litara. A zahvaljujući bateriji koja je smeštena u zadnjem delu vozila, težište je niže nego u standardnim SAV modelima.

Ovaj model serijski je opremljen vazdušnim oslanjanjem i adaptivnim amortizerima. Opciono je moguće poručiti i Integralno aktivno upravljanje na svim točkovima.

Svi komforni opcionali dostupni su kao i na ostalim BMW X5 modelima.

BMW je za ženevski sajam automobila pripemio i dve nove verzije sedme generacije svoje Serije 3.

Plug-in hybrid verziju „karavana“ 330e Touring, koji kombinuje 2,0-litarski četvorocilindarski motor, elektromotor, bateriju od 12 kWh i osmostepeni automatski menjač, pri čemu kombinovana snaga iznosi 185 kW/252KS (privremeno može da iznosi 215 kW/292KS i 420 Nm uz XtraBoost funkciju).

Od 0 do 100 km/h ubrzava za 6,1 sekundu, postiže maksimalnih 219 km/h, prosečna potrošnja goriva po fabričkim podacima je 1,7 l/100 km, a emisija CO2 iznosi 39 grama po km.

Vožnja samo na elektropogon, pri brzinama do 140 km/h, omogućava autonomiju od 55 do 68 km.

BMW 330e Touring može da ima i pogon na sva četiri točka. Zapremina prtljažnika iznosi 410 litara (sa oborenim naslonima zadnjeg sedišta 1.420 litara).

BMW će od leta 2020. klijentima ponuditi i verziju BMW M340d xDrive, dostupnu kao limuzina i karavanski Touring, sa 250 kW/340KS i 700 Nm obrtnog momenta. Ovaj model poseduje i 48-voltni „mild hybrid“ sistem sa starter–generatorom i dodatnih 11KS, xDrive pogon na sva četiri točka, M sportski diferencijal, kao i DSC sistem i Sport Plus-Mode.

BMW M340d xDrive će od 0 do 100 km/h ubrzavati za 4,6 sekunde (Touring za 4,8 s), dok je najveća brzina ograničena na 250 km/h.

U periodu od 13. do 16. februara 2020. BMW Srbija organizovala je još jedan uspešan BMW xDrive Experience na Kopaoniku.

Zainteresovani koji su u tom periodu boravili u popularnom skijaškom centru mogli su da iskoriste priliku i testiraju BMW xDrive, najinteligentiniji sistem pogona na sve točkove, u svim BMW modelima X porodice od BMW X1 do BMW X7.

Instruktor Andrej Kulundžić, bliže je upoznao ljubitelje BMW brenda sa xDrive pogonom kroz posebno pripremljene vežbe na prilagođenom poligonu. Mogli su da se oprobaju u “driftu” na snegu u kontrolisanim uslovima, kao i da uživaju vozeći posebno osmišljenu rutu kroz snežne predele Kopaonika.

Zahvaljujući BMW xDrive sistemu održavava se željeni pravac čak i u oštrim krivinama, jer ovaj sistem garantuje dobar kontakt sa putem i po klizavim površinama. Samo deseti deo sekunde potreban je da sistem prepozna prve znakove podupravljanja ili predupravljanja i prenese 100% snage motora na prednju ili zadnju osovinu, pre nego što je vrati na normalni odnos raspodele snage od 40:60. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, BMW koristi pogon na svim točkovima sa svim pogodnostima pogona na zadnjim točkovima: precizno upravljanje, optimalno skretanje i jasna raspodela između motora i upravljanja.

BMW M GmbH je zaključio finansijsku 2019. godinu sa novim rekordom u prodaji. Prodato je 135.829 automobila visokih performansi. U poređenju sa prethodnom godinom, broj novoregistrovanih BMW M automobila uvećan je za 32,2 procenta. Ovim rezultatom, ova podružnica BMW Grupe, koja ima status nezavisnog proizvođača automobila, zauzima vodeći položaj kao najuspešnija kompanija u svom konkurentnom okruženju. Štaviše, finansijska 2019. godina donela je značajno uvećanje u potražnji za M Sport paketima i ekskluzivnom opcionalnom opremom iz BMW Individuala. „Veoma smo ponosni na činjenicu da smo bili u mogućnosti da postanemo tržišni lider u segmengu automobila performansi/visokih performansi prvi put za gotovo 50 godina istorije kompanije“, kaže Markus Flaš, generalni direktor BMW M GmbH. „Ovaj uspeh je rezultat strategije stalnog rasta i pokazuje koliko BMW M, autentični karakter naših proizvoda i jedinstveni doživljaj vožnje nadahnjuju kupce orijentisane prema performansama širom sveta.“

Rekordna godina kompanije BMW M okarakterisana je ofanzivom modela bez presedana. Nikada ranije nije toliko novih BMW M automobila predstavljeno i pušteno na tržište u samo jednoj godini. Sa modelima BMW X3 M (kombinovana potrošnja goriva: 10,5 l/100 km; kombinovane emisije CO2: 239 g/km), BMW X4 M (kombinovana potrošnja goriva: 10,5 l/100 km; kombinovane emisije CO2: 239 g/km) i svakim odgovarajućim modelom Competition, automobili visokih performansi postali su prvi put dostupni u segmentu sportski aktivnih vozila (SAV) i sportski aktivnih kupea (SAC) srednjeg raspona. Štaviše, sa uvođenjem modela BMW M8 Coupe (kombinovana potrošnja goriva: 10,6 – 10,5 l/100 km; kombinovane emisije CO2: 242 – 238 g/km), BMW M8 kabrio (kombinovana potrošnja goriva: 10,8 – 10,6 l/100 km; kombinovane emisije CO2: 246 – 241 g/km) i odgovarajućih modela Competition, lansirana je nova generacija luksuznih sportskih automobila dizajniranih za segment visokih performansi.

Takođe, prodaja paketa M Sport sada dostupna za sve serije BMW modela, takođe je postigla novi rekord u finansijskoj 2019. godini. Komponente specifične za model u oblasti aerodinamike, ogibljenja, eksterijera i enterijera postavljaju atraktivne akcente za uživanje u posebno sportskoj vožnji u svim klasama vozila. Prvi put, bezmalo milion vozila sa paketom M Sport isporučeno je tokom godine. Ovo odgovara uvećanju od preko 25 procenata u odnosu na prethodnu godinu.

Prodaja ekskluzivne specijalne opreme iz BMW Individuala porasla je za preko 50 procenata. Širom sveta, više od 330.000 kupaca naručilo je opcije posebno visokog kvaliteta za individualizaciju eksterijera i enterijera.

„Plug-in“ hibridne verzije ovih kompaktnih vozila - efikasni električni motor i vrhunska tehnologija baterija omogućavaju kretanje u potpunosti lišeno emisija gasova do 57 kilometara.

Hibridni modeli čine izuzetno popularnu i rastuću kategoriju vozila, BMW grupa dosledno prati svoju strategiju elektrifikacije i predstavlja nove plug-in hibridne modele. Tako u martu 2020. počinje proizvodnja novih BMW X1 xDrive25e i BMW X2 xDrive25e kod kojih je interakcija između motora za sagorevanje goriva i elektromotora inteligentno kontrolisana. Visoko efikasan električni pogon i litijum-jonska baterija poslednje generacije omogućavaju domet do 57 kilometara korišćenjem potpuno električnog pogona. Prosečnim potrošnjama goriva i emisijom CO2 postavili su standarde među konkurencijom (BMW X1 xDrive25e: 1,9 do 2,1 litara na 100 kilometara, emisija CO2: 43-48 g/km i BMW X2 xDrive25e: 1,9 do 2,1 litara na 100 kilometara i između 43 i 47 g/km). Kombinovana potrošnja električne energije BMW X1 xDrive25e iznosi 13,8 do 14,3 kWh na 100 kilometara, odgovarajuće vrednosti BMW X2 xDrive25e su 13,7 do 14,2 kWh na 100 kilometara.

Hibridni pogon svojom brzom i preciznom raspodelom snage između prednjih i zadnjih točkova pruža visok nivo zadovoljstva u vožnji i uzbudljivu agilnost. Plug-in hibridni sistem novog BMW X1 xDrive 25e i novog BMW X2 xDrive25e sastoji se od 1,5-litarskog trocilindričnog benzinskog motora sa BMW TwinPower Turbo Tehnologijom i električnog pogona specijalno razvijenog za ove modele, koji je preuzet iz modularnog sistema eDrive tehnologije. Benzinski motor isporučuje maksimalnu snagu od 92 kW/125 KS i maksimalni obrtni moment od 220 Nm. Svoju snagu prenosi na šestostepeni Steptronic menjač i pokreće prednje točkove. Elektromotor stvara snagu od 70 kW/95 KS i isporučuje 165 Nm obrtnog momenta na zadnje točkove putem prenosa sa jednom brzinom.

Električni motor je izuzetno responsivan, svoj puni obrtni moment isporučuje iz mirovanja i omogućava vozaču da izuzetno brzo reaguje u promenljivim uslovima vožnje. Pored toga, položaj elektromotora iznad zadnje osovine doprinosi skladno uravnoteženoj raspodeli opterećenja osovina novih BMW X1 xDrive25e i BMW X2 xDrive25e. Zajedno sa inteligentno kontrolisanom interakcijom između ova dva pogona, pruža maksimalnu stabilnost i udobnost u vožnji kao i dinamičnu reakciju.

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotor isporučuju snagu od 162 kW odnosno 220 KS. Maksimalni obrtni moment obe pogonske jedinice je 385 Nm. Novi BMW X1 xDrive25e ubrzava od 0 do 100 km/h za 6,9 sekundi, dok je modelu BMW X2 xDrive25e potrebno 0,1 sekund manje, odnosno 6,8 sekundi.Pored toga, električno pojačanje obezbeđuje dodatne sigurnosne rezerve i intenzivan sportski stil. Maksimalna brzina novog BMW X1 xDrive25e je 193 km/h. Maksimalna brzina novog BMW X2 xDrive25e je 195 km/h.

Zahvaljujući najnovijoj tehnologiji visokonaponskih ćelija, novi BMW X1 xDrive25e i novi BMW X2 xDrive25e skladište velike rezerve električne energije omogućavajući vozaču da veliki deo svakodnevnih putovanja obavlja bez emisija štetnih gasova, odnosno koristeći samo električni motor. Litijum-jonska baterija poslednje generacije ima sadržaj energije od 10 kWh. Ovo omogućava raspon električnog pogona između 54 i 57 kilometara u BMW X1 xDrive25e, odnosno između 55 i 57 kilometara u novom BMW X2 xDrive25e. Visokonaponska baterija može se puniti u uobičajenim utičnicama u domaćinstvu pomoću kabla za punjenje. Na ovaj način se prazna baterija može u potpunosti napuniti za oko pet sati. Potrebno je samo 3,8 sati da baterija dostigne 80% svog ukupnog kapaciteta. Koristeći BMW i Wallbox, punjenje od 0 do 100 procenata traje manje od 3,2 sata, dok je 80 procenata ukupnog kapaciteta već je dostignuto nakon 2,4 sata.

Vozač može da, pomoću eDrive tastera na centralnoj konzoli, utiče na režim rada pogonskog sistema. U standardnom podešavanju AUTO eDRIVE, inteligentni pogonski sistem obezbeđuje optimalnu interakciju između dva agregata u svim situacijama u vožnji. Navigacijski podaci se takođe koriste za upravljanje priključnim hibridnim sistemom kako bi se povećala efikasnost i zadovoljstvo u vožnji. Kada se aktivira navigacioni sistem, anticipativno upravljanje energijom takođe može uzeti u obzir profil rute za kontrolu pogonskog sistema. Režim MAX eDrive može se aktivirati za maksimalno korišćenje električnog pogona. U ovom režimu, novi BMW X1 XDrive25e i novi BMW X2 xDrive25e postižu maksimalnu brzinu od 135 km/h. Pored toga, tu je i režim SAVE BATTERY koji omogućuje vozaču da održi stanje punjenja visokonaponske baterije tokom vožnje ili da ga poveća pomoću regenerativnog kočenja. Na ovaj način se može sačuvati kapacitet baterije za kasniju upotrebu, na primer, u vožnji u čisto električnom režimu u gradu.

Novi BMW X1 XDrive25e i novi BMW X2 xDrive25e u standardnoj opremi imaju akustičnu zaštitu za pešake, što znači da se prilikom vožnje u električnom modu brzinom do 30 km/h proizvodi se zvuk dizajniran posebno za elektrificirane BMW modele kako bi upozorio ostale korisnike na putu da se približavaju automobilu, a da se pritom ne naruši zvučni komfor putnika. Pored toga, standardna oprema ova dva kompaktna BMW X Plug-in hibrid modela takođe uključuje felne od 17 inča proizvedene od lakih legura, dvozonsku automatsku klimu, kao i pomoćni klima uređaj. Pored osnovne verzije, novi BMW X1 xDrive25e dostupan je kao Sport Line, xLine i M Sport model. Dok kupci novog BMW X2 xDrive25e kupci mogu birati između: Advantage, Advantage Plus, M Sport i M Sport X. Pored odgovarajućih paketa opreme, dostupne su gotovo sve opcije BMW X1 ili BMW X2 na konvencionalni pogon za plug-in hibridne modele.

Pozicioniranje visokonaponske baterije ispod zadnjeg sedišta ne samo da dovodi do vrlo niskog težišta, što optimizuje okretnost BMW X1 xDrive25 i novog BMW X2 xDrive25e, već i do blago smanjenog transportnog kapaciteta u odnosu na standardno kompaktne varijante modela. Zapremina prtljažnog prostora u potpunosti je dostupna za primarnu upotrebu. U novom BMW X1 xDrive25 kapacitet prtljažnika je 450 litara. Sa standardnim delom od 40: 20: 40, preklopni nasloni omogućavaju da se to poveća na 1.470 litara. Priključak za vuču s prikolicom s odvojivom glavom na baleri opciono je dostupan za novi BMW X1 xDrive25. Maksimalno opterećenje prikolice je 750 kilograma.